白城市年产5万辆电动汽车项目

1. 项目简介

1.1 项目背景

1.1.1 产品简介

本项目生产的电动汽车种类为4人座电动轿车、2人座电动轿车、电动货车、电动客车、电动农用车。

1.1.2 市场前景

中国新能源汽车起步较晚，2005年4月国家发改委《车辆生产企业及产品公告》为东风汽车公司的混合动力客车颁发了第一张商用车准入证，2005年底向一汽丰田的混合动力轿车普锐斯颁发第一张乘用车市场准入证，中国新能源汽车以混合动力车型为主的市场正式开启。 在相关政策刺激以及北京奥运会、广州亚运会等新能源汽车示范活动的拉动下，中国新能源汽车市场获得了一定程度的发展。据中汽协数据显示，2014年我国新能源汽车生产13552辆，销售新能源汽车13791辆。2015年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%，近三年的平均增幅达到了70%，可见势头之猛；但与全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆相比，这俩数字均还不到0.1%，可见潜力之大。2009年初中国政府启动“十城千辆”工程，工程的主要内容是通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。受惠于试点推广活动的利好（客车成为首先获得推广的车型），客车目前已成为了国内实际销量最多的新能源车型。企业用新能源汽车、私人用车（小轿车）等车型和市场还处于启动阶段，未来有较大的发展空间。由于混合动力汽车相对于纯电动汽车和燃料电池汽车技术更成熟、成本更经济，得到的上市许可最多，目前中国新能源汽车的主流产品是混合动力汽车。 纯电动汽车近年来增长较快，燃料电池汽车尚处于研发、实验阶段，一般投入作为示范工程，由于价格高，市场化销售尚未真正形成。

深圳目前已经开通了15条示范公交线路，244辆混合动力公交大巴、50辆纯电动出租车已经相继投入运营示范中。而到今年年底，还将有850辆混合动力公交车和100辆纯电动出租车陆续投入使用。未来两年全市将示范推广各类新能源汽车3.4万辆，其中公交车4000辆，出租和公务车各2500辆，私家车25000辆。两年多后意味着电动汽车保有量占全市机动车保有量的比重将超过1%。这将意味着深圳有望成为世界上最多的电动汽车城市，更意味着电动汽车时代的到来。

1.1.3 项目建设的必要性

（1）从大气污染角度分析

我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但由于石油资源不足，每年需进口石油几千万吨。随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平——每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将以10倍的速度增长，石油资源进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

（2）从节能减排角度分析

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

（3）从使用成本角度分析

纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因为电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前7.35元的油价，成本是55.86元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。

电源采用磷酸铁锂电池，其寿命约为7-8年，本项目假设电动汽车使用7后更换电池，更换电池后，再使用7年（燃料汽车报废年限按14年计，电动汽车与燃油汽车使用年限相等），价格一般每组40000元，年折旧成本为5714元。5714元燃油车能支持行驶10229公里。电动汽车行驶10229公里，需要耗电1227.48度，每度电价为0.5元，使用成本为613.74元。电动汽车行驶10229公里的总成本为6327.74元。从长远发展的角度看，电动汽车比燃油汽车更节能、环保。因此，电动汽车代替燃油汽车是历史必然的发展趋势。

1.1.3 项目建设的有利条件

（1）产业基础优势

白城是历史悠久的汽配产业城，拥有二十多家汽车零部件生产企业，产品配套覆盖面广，配套品种齐全，主要产品及品种多达近千种，已经与“一汽”等多家汽车生产企业形成了联系紧密的产业链条，被誉为“吉林省汽车配套基地市”。

（2）区位条件优势

项目所在开发区是白城市区的一部分，东部与镇赉县、大安市交界，南部、西部与洮南市接壤，北部与内蒙古自治区兴安盟毗邻。境内有平齐、长白、白阿、通让四条干线铁路和G302珲乌线国道、S219齐双线省道（原S207）通过，构成了东西贯通、南北纵横的铁路公路交通网，是蒙东地区的交通枢纽型重镇。全区“村村通”等级公路总里程已达到1136.6公里，实现了100%的行政村和 76%的自然屯通等级公路，在全省县（市、区）中位居前列。

（3）服务环境优势

项目所在开发区积极打造诚信政府，为投资者提供良好的投资环境，实行一站式办公、一条龙服务、一个项目包办到底、一个企业保障全程的软环境运营机制。调动一切力量为招商、安商、稳商、让利于商服务，推动白城经济快速发展。开发区幅员171平方公里，区内土地资源丰富，项目建设土地征用难度不大。

（4）电力资源优势

白城现有火力发电厂一座，装机容量为2×66万千瓦。可满足工业项目大规模用电需求。并且，白城地区风力资源丰富，风力发电厂已成规模化发展趋势。因此，本项目在电力资源条件方面具有较大优势。

（5）政策条件

2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。吉林省是我国重要的汽车生产基地，“十二五”期间将大力发展新能源汽车，并计划形成20万辆的生产能力，此类项目易于争取国家政策、资金扶持。

1.2 建设规模与产品方案

1.2.1 产品方案

年产电动汽车50000辆。本项目生产的电动汽车为4人座电动轿车、2人座电动轿车、电动货车、电动客车、电动农用车。

1.2.2 建设内容

项目占地20万平方米，建设厂房80000平方米，购置5条电动汽车生产线，项目建成后，年产电动汽车50000辆。

1.3 项目总投资及资金筹措

1.3.1 总投资估算（详见表1）

本项目总投资为145810万元，其中建设投资110570万元，流动资金35240万元。

表1：                 项目总投资汇总一览表             单位：万元

说明：表中“万元”均为人民币。

1.3.2 资金筹措

本项目总投资为145810万元，均由投资企业自筹解决。

1.4 经济及社会效益预测

1.4.1 主要财务指标分析（详见表2）

本项目建成后，年实现销售收入480000万元，营业税金及附加880万元，增值税8810万元，企业所得税8970万元，净利润为26940万元，投资回收期5年。

表2：              主要财务效益预测指标一览表        

说明：表中“万元”均为人民币

1.4.2 社会效益

通过本项目建设，可带动当地的地方经济发展，增加就业人数。

1.5 合作方式

独资。

1.6 需外方投资方式

资金或其他方式。

1.7 项目建设地点

白城经济开发区

1.8 项目进展情况

已完成项目建议书。

2. 合作方简介

2.1 基本情况

单位名称：吉林省白城经济开发区管理委员会

法定地址：白城市幸福南大街88号开发大厦1009室

2.2 单位概况

白城经济开发区是1998年2月经省政府批准设立的省级经济开发区，紧邻白城市市区。2010年，经开区扩区发展，区域面积由4平方公里调整到171平方公里。经过10多年的发展，美国德尔福派克、中电投、金事达电气、中一精锻、通业机械、四季盛宝、金石工贸、广西玉林制药和中国国药集团等一大批省内外企业，先后入区投资新建项目，使经开区呈现出汽配、煤电、纺织、医药四大主导产业齐头并进的良好态势。经开区扩区后，重点规划建设了“六个产业园区”容纳新项目，即：汽车零部件与改装车产业园、煤电与新材料产业园、生物与制药产业园、纺织与服装产业园、商贸与物流产业园和文化创意产业园；继续坚持对招商引资项目实行“一站式”、“一条龙”全程领办服务和无距离、无障碍、无时限服务；同时，根据招商项目性质、投资强度、效益情况、就业人数综合考量结果，对土地、税费等优惠政策给予“一事一议”。