汽车行业专利

汽车

<REC>

<申请号>=CN200410040480.0

<名称>=电气化铁路接触网恒张力放线车架装置

<主分类号>=B60M1/28(2006.01)I

<分类号>=B60M1/28(2006.01)I

<申请（专利权）人>=曾进忠

<发明（设计）人>=曾进忠

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486836

<专利代理机构>=昆明正原专利代理有限责任公司

<代理人>=赛晓刚

<申请日>=2004.08.16

<地址>=650206云南省昆明市东郊八公里昆明铁路局供电段

<摘要>=本发明涉及一种在电气化铁路接触网放线时放出线索恒张力的放线车装置。本装置有线索张

力设定、设定张力的恒定力控制器，线索张力增加滚筒和线索张力增加滚筒制动器、数个卷有线

索的线滚筒及放线滚筒制动器组成。可安装在各种型号的铁路轨道行驶的平板车上。放线滚筒中

放出的线索经引导轮，在线索张力增加滚筒上缠绕数圈，再通过出线线索张力设定轮装置后接出；

每个放线滚筒轴侧部装有放线滚筒制动器；张力增加滚筒上有制动盘。线索从线滚筒放出，经线

索引导轮、张力增加滚筒、出线线索张力设定轮装置后，线索的张力可达到设定的恒定值。完成

所放线索的张力恒定的目的。经本装置放出线索的张力恒定，恒定值大小可调，放出的线索平直，

安装调整方便，适用高速电气化接触网线索的架设和大修更换线索。

<国省代码>=云南;53

 

<REC>

<申请号>=CN02824522.9

<名称>=装有动力的腰部机构

<主分类号>=B60N2/66(2006.01)I

<分类号>=B60N2/66(2006.01)I;A47C7/46(2006.01)I

<申请（专利权）人>=L&P产权管理公司

<发明（设计）人>=J·R·范西克立

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486837

<专利代理机构>=北京纪凯知识产权代理有限公司

<代理人>=戈 泊;王 刚

<申请日>=2002.10.10

<地址>=美国密苏里州

<摘要>=一种装有动力的腰部支撑机构(2)，包括腰部板(4)，其具有与

该板反端相连的动力机构。该机构包括与该板的一端相连的可移动联

杆(56)，该联杆可纵向移动以改变该板外表面的凸度从而调节腰部支

撑。动力机构包括：外壳(50)，该外壳含有螺拧入外壳内的涡轮机构

(60)中的可移动联杆的螺杆(254)。该外壳还包含具有蜗杆的电动

机(66)，该电动机驱动螺纹涡轮(60)。该外壳还可连接具有螺杆(264)

的第二可移动联杆(58)，该螺杆螺拧到同样固定在外壳(50)内的第

二螺纹涡轮(62)上，以使第二螺杆的末端与水平座椅支撑(244)连

接从而可以调节腰部机构的垂直位置。

<国省代码>=美国;US

 

<REC>

<申请号>=CN200510054697.1

<名称>=一种改变手机铃声用途的装置

<主分类号>=B60Q5/00(2006.01)I

<分类号>=B60Q5/00(2006.01)I;H04M3/42(2006.01)I

<申请（专利权）人>=宋巧贞;宋  刚

<发明（设计）人>=宋巧贞;宋  刚

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486838

<专利代理机构>=

<代理人>=

<申请日>=2005.03.07

<地址>=710089陕西省西安市72号信箱123分箱

<摘要>=本发明公开一种涉及手机彩铃用途的新方法。属汽车电器制造及汽配或交通警示配件领

域。现行机动车辆啦叭音质差尤其是产生燥音也大。为改善鸣笛音质现状和让呜笛声音更具

有个性；本发明将原本用来提示手机开启或人为开启用来欣尝音乐等用途的手机彩铃(1、7、

12)由控制器(2)将彩铃(1)经音量控制电路(3)及缓冲及噪音自控电路(4)接入放大器(5)

送至车前啦叭(6)用于呜笛。另一路经控制器(8)将彩铃(7)经音量控制电路(9)接入放大器(10)

放大后送到车箱播音啦叭(11)，并据不同车种需要由控制器(13)将彩玲(12)经音量控制电路

(14)接入放大器(15)放大后送至车尾或其它用途的啦叭(16)，并由电源(17)供电构成一种

交通语音提示装置。

<国省代码>=陕西;61

 

<REC>

<申请号>=CN200580040175.4

<名称>=屏蔽件形式的结构组件

<主分类号>=B60R13/08(2006.01)I

<分类号>=B60R13/08(2006.01)I;G10K11/16(2006.01)I

<申请（专利权）人>=艾尔英克林格股份公司

<发明（设计）人>=沃尔夫冈·舒尔茨

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486839

<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

<代理人>=张兆东

<申请日>=2005.12.22

<地址>=德国代廷根

<摘要>=本发明涉及一种结构组件、特别是屏蔽件，具有各在其表面延展

和/或其方向分布方面至少部分不同构成的结构件，其中至少一个第一

种结构件(10)设有弯曲部位。由第一种结构件(10)这样形成第二

种结构件(34)，使得至少在两个方向上弯曲的安装通道(36)成形到

第一种结构件(10)内，并且相应的安装通道在其中一个弯曲方向上

遵循第一种结构件(10)的弯曲，从而使得高温部件如排气系统弯曲

的排气管可以内置式地安装，并通过搭接确保有效的热屏蔽和隔声。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN200510129554.2

<名称>=安全带装置

<主分类号>=B60R22/02(2006.01)I

<分类号>=B60R22/02(2006.01)I

<申请（专利权）人>=高田株式会社

<发明（设计）人>=高尾雅人;野村康哲

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486840

<专利代理机构>=中原信达知识产权代理有限责任公司

<代理人>=樊卫民;郭国清

<申请日>=2005.12.06

<地址>=日本东京都

<摘要>=提供一种在车载安全带装置中可以有效地使车辆乘员顺利地上下

车的技术。在车载安全带装置(100)中，在安全带(110)的各部位

中，固定在外侧固定装置(120)的转动部件(121)上的安全带前端

部(110b)，通过转动部件(121)的转动动作，在佩戴安全带时被

设定在靠近车辆乘员C的第一设定位置上，在收容安全带时被设定在

远离车辆乘员C的第二设定位置上。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200480028230.3

<名称>=车辆用遥控钥匙

<主分类号>=B60R25/04(2006.01)I

<分类号>=B60R25/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=本田技研工业株式会社;本田制锁有限公司

<发明（设计）人>=今野健志;小野塚正;渡会贞则

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486841

<专利代理机构>=北京三友知识产权代理有限公司

<代理人>=黄纶伟

<申请日>=2004.08.26

<地址>=日本东京

<摘要>=提供一种遥控钥匙，能防止无钥匙发动机起动系统的误操作。遥控

钥匙(100)能在车辆的认证区域内与车辆侧通信，发送识别信息，解除车

辆侧的发动机起动开关(10)的锁定，使发动机可起动。按钮(22)使得与

车辆的通信功能不能用(停止状态)或激活(接收等待状态)。显示灯(23)

和(24)显示通过按钮(22)执行了切换动作的情况，或显示当前的通信功

能的状态。按钮(22)响应于短时间操作而进行状态显示，并响应于长时

间操作即长按而将当前状态切换为另一个状态。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200410059252.8

<名称>=带有连接到刮水器摇臂的杠杆的刮水片

<主分类号>=B60S1/40(2006.01)I

<分类号>=B60S1/40(2006.01)I

<申请（专利权）人>=阿斯莫株式会社

<发明（设计）人>=松本浩志;木山真晃;青山敏治;中野博之

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486842

<专利代理机构>=中科专利商标代理有限责任公司

<代理人>=刘晓峰

<申请日>=2004.06.14

<地址>=日本静冈县

<摘要>=杠杆的连接装置与刮水器摇臂可转动地相连。杠杆的臂分别设置在连

接装置的纵向端上，并在雨刷条的纵向上延伸。杠杆的每个臂都包括保持

部分，该保持部分设置在臂的纵向远端中，用来保持雨刷条以及垫板。杠

杆的每个臂的保持部分设置在连接装置和雨刷条的相应的纵向端之间的

中间位置中。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200610020895.0

<名称>=机动车制动中的制动力建立控制方法

<主分类号>=B60T8/26(2006.01)I

<分类号>=B60T8/26(2006.01)I

<申请（专利权）人>=比亚迪股份有限公司

<发明（设计）人>=胡庚伟;王京彪;王汝辉

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486843

<专利代理机构>=深圳创友专利商标代理有限公司

<代理人>=陈俊斌

<申请日>=2006.05.17

<地址>=518119广东省深圳市龙岗区葵涌镇延安路比亚迪工业园

<摘要>=本发明公开一种机动车制动中的制动力建立控制方法，包括如下步骤：

控制系统接收到制动指令时，前轮制动管路连通，前轮轮缸压力开始建立；

同时控制系统输出控制信号，关闭后轮制动管路；控制系统开始计算时间，

达到设定的迟滞时间时，连通后轮制动管路，后轮轮缸压力开始建立；前后

轮制动压力同时增加，上升至制动所需的压力。利用本发明的方法，避免了

机动车制动时后轮压力上升过快过大而影响车辆制动、行驶的稳定性，消除

由此带来的不利影响和安全隐患，实现了良好的制动效果，保证制动的稳定

性、安全性。

<国省代码>=广东;44

 

<REC>

<申请号>=CN200510117240.0

<名称>=驻车制动器均衡器

<主分类号>=B60T11/06(2006.01)I

<分类号>=B60T11/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=丰田铁工株式会社;丰田自动车株式会社

<发明（设计）人>=坂下泰久;宇野巧;武岛登志郎;清水昌之;稻叶卓也

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486844

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=马江立;秘凤华

<申请日>=2005.10.31

<地址>=日本爱知县

<摘要>=本发明涉及一种驻车制动器均衡器。包括：(a)包括侧板和背板以形

成U形并容纳输出件的本体；以及(b)设置在该本体内的树脂件。该本

体具有：(a-1)设置在背板内的接合孔，该接合孔允许连接输出件和制动

装置的连接件向外延伸出本体，同时阻止输出件从中通过；(a-2)设置在

侧板之一内的插孔，从而输出件可从中插入本体内；以及(a-3)槽缝，该

槽缝设置成连接插孔和接合孔，以使连接件可从中插入。该树脂件具有：

(b-1)防止输出件与侧板接触的接触防止部；以及(b-2)突出到插孔内

的闸门部，该闸门部可弹性变形以允许输出件从中插入，同时在输出件已

位于接合孔内之后恢复其原始形状以防止输出件通过插孔脱出。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200510132895.5

<名称>=车道偏离防止系统

<主分类号>=B60W10/04(2006.01)I

<分类号>=B60W10/04(2006.01)I;B60W10/18(2006.01)I;B60W10/20(2006.01)I;B60W30/12(2006.01)I;B62D6/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=日产自动车株式会社

<发明（设计）人>=武田裕也

<公开（公告）日>=2009.05.13

<公开（公告）号>=CN100486845

<专利代理机构>=北京天昊联合知识产权代理有限公司

<代理人>=丁业平;张天舒

<申请日>=2005.12.27

<地址>=日本神奈川县

<摘要>=本发明公开一种车道偏离防止系统，包括：位置检测装置，其

用于检测车辆相对于行车道的位置信息；判断单元，其用于将位置信

息与第一阈值进行比较，并且根据比较结果，判断车辆偏离行车道的

倾向，该第一阈值表示相对于行车道的预定位置关系；以及横摆力矩

施加单元，其用于当判断单元判断车辆偏离行车道时，根据车辆的行

驶状态，向车辆施加横摆力矩，并在第一种方法和第二种方法之间进

行切换，所述第一种方法仅通过使车轮转向从而向车辆施加横摆力

矩，所述第二种方法通过使车轮转向并向车轮施加制动力，从而向车

辆施加横摆力矩。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200580022606.4

<名称>=气动弹簧减振结构单元

<主分类号>=B60G15/14(2006.01)I

<分类号>=B60G15/14(2006.01)I;F16F9/05(2006.01)I;F16F9/36(2006.01)I;F16F9/54(2006.01)I

<申请（专利权）人>=ZF腓特烈港股份公司

<发明（设计）人>=H·-G·布伦尼克;C·洛舍

<公开（公告）日>=2009.05.06

<公开（公告）号>=CN100484786

<专利代理机构>=中国专利代理(香港)有限公司

<代理人>=曹 若;赵 辛

<申请日>=2005.07.01

<地址>=德国腓特烈港

<摘要>=本发明涉及一种用于汽车车轮和行驶机构的弹簧装置的气动弹簧

-减振结构单元，其具有一个可变化的、通过一个膜片折叠气囊限制的

空气室，在该空气室中在一个车身侧固定的、且设置有减振系统的第

一结构组件和一个固定在汽车行驶机构上的、并和这个行驶机构一起

运动的第二结构组件之间设置该膜片折叠气囊，并且所述气动弹簧-减

振结构单元具有一个将车身侧的第一结构组件和行驶机构侧的第二结

构组件连接起来的活塞杆，该活塞杆在它的车身侧的自由端部上借助

一个活塞纵向移动地被容纳在减振系统的一个缸衬套的内腔中，根据

本发明，在该减振结构单元中活塞杆(8)在减振系统(2)的缸衬套

(6)的内部借助一个转盘轴承装置(13)纵向移动地被导向，该转盘

轴承装置使得活塞杆纵轴线相对于缸衬套(6)的中间纵轴线(18)的

可以角度偏转；并且在活塞杆(8)和活塞(9)之间设置一个连接部

件(10)，该连接部件分别借助一个万向球接头(11、12)固定在活

塞杆(8)和活塞(9)上。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN200510057020.3

<名称>=具有车高调整功能的可控汽车磁流变减振器

<主分类号>=B60G17/00(2006.01)I

<分类号>=B60G17/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=重庆大学

<发明（设计）人>=王代华;艾红霞

<公开（公告）日>=2009.05.06

<公开（公告）号>=CN100484787

<专利代理机构>=重庆华科专利事务所

<代理人>=康海燕

<申请日>=2005.04.14

<地址>=400044重庆市沙坪坝区沙正街174号

<摘要>=具有车高调整功能的可控汽车磁流变减振器。它包括有四路磁流变阀组成的方向控

制阀、两路磁流变开关阀、具有阻尼特性的磁流变液压缸、液压泵、电机、控制回路等，

它以磁流变液为传输能量的液压介质、以液压泵作为驱动、并通过协调控制四路磁流变

阀的磁场顺序实现液压介质流动方向控制以改变液压缸活塞的位移，从而达到调整车高

的目的。具有阻尼特性的磁流变液压缸活塞头上绕有励磁线圈，活塞与液压缸的缸壁之

间存在很小的均匀的环形间隙，在磁流变效应的作用下，液压缸能产生可调阻尼力；将

两路开关阀关闭，四路磁流变阀形成旁路减振，也产生可调阻尼力。本磁流变减振器不

仅能精确的控制车高：而且能产生可控阻尼力，且可控范围广。

<国省代码>=重庆;85

 

<REC>

<申请号>=CN200610054068.3

<名称>=汽车磁流变半主动悬架分姿态协调仿人智能控制方法

<主分类号>=B60G17/018(2006.01)I

<分类号>=B60G17/018(2006.01)I

<申请（专利权）人>=重庆大学

<发明（设计）人>=董小闵;余  淼;陈伟民;李祖枢;廖昌荣;黄尚廉

<公开（公告）日>=2009.05.06

<公开（公告）号>=CN100484788

<专利代理机构>=重庆华科专利事务所

<代理人>=康海燕

<申请日>=2006.01.28

<地址>=400044重庆市沙坪坝区沙正街174号

<摘要>=本发明提出一种汽车磁流变半主动悬架阻尼控制的方法，它是利用加速度传感器和

倾角传感器在线提取汽车行驶中车身的运动姿态信号，运用仿人智能控制的方法将汽车

的运动姿态划分为八种，对汽车运动姿态的特征信息提取，并采用相应的控制模态进行

控制，并根据路面至车身的传递特性在各谐振频率处具有最小的幅频特性来确定控制参

数，从而使汽车获得良好的平顺性和操纵稳定性。本控制方法是通过对天棚阻尼控制和

比例微分控制的综合，形成的一种多模态多控制器的仿人智能控制，算法比较简单，采

用的传感器较少，能够方便地应用到现有汽车半主动悬架上，实现实时控制。

<国省代码>=重庆;85

 

<REC>

<申请号>=CN200580014608.9

<名称>=车辆的加热控制系统

<主分类号>=B60H1/04(2007.10)I

<分类号>=B60H1/04(2007.10)I;B60K6/20(2007.10)I

<申请（专利权）人>=丰田自动车株式会社

<发明（设计）人>=渡边秀人;清水泰生

<公开（公告）日>=2009.05.06

<公开（公告）号>=CN100484789

<专利代理机构>=北京东方亿思知识产权代理有限责任公司

<代理人>=王安武

<申请日>=2005.04.05

<地址>=日本爱知县

<摘要>=混和动力车辆(100)可以由来自发动机(10)和电机(80)各自的

驱动力两者来驱动。空调装置(110)的加热机构(120)使用来自发动机

(10)的冷却水的热量来加热乘客舱的内部。从增加燃油经济性的角度出

发考虑发动机效率，ECU(90)初始确定发动机(10)和电机(80)之间

的驱动力分配比例。此外，ECU(90)计算与用于要求的加热所需的冷却

水温度相对应的预设温度、以及反映预设温度的控制目标温度，并校正初

始确定的驱动力分配比例以使发动机的驱动力份额增加一个量，所述一个

量是根据由水温传感器(98)测量的冷却水温度(Tw)和控制目标温度之

间的偏差得到的。由此可以迅速地确保加热性能而不劣化燃油经济性。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200510042266.3

<名称>=一体式机车空调

<主分类号>=B60H1/32(2006.01)I

<分类号>=B60H1/32(2006.01)I;B61D27/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=山东朗进科技股份有限公司

<发明（设计）人>=张宝恒;曾祥学;吕昌峰;戚如杉;王华雷

<公开（公告）日>=2009.05.06

<公开（公告）号>=CN100484790

<专利代理机构>=

<代理人>=

<申请日>=2005.04.04

<地址>=271100山东省莱芜市高新区鲁中东大街105号

<摘要>=本发明所述的一体式机车空调，提供有整体安装在机车外厢体顶

部的一体式结构，室内机和室外机被前后并列地设置在一体式壳体

内，室内机通过导风罩与机车内厢顶部连接，整机通过安装角与机车

外厢顶部连接，从而在实现内厢空气循环制冷/制热的基础上，保证

整机的可靠安装，而且主要系统管件均置于室外机也可有效降低空调

运行噪音对内厢环境的干扰。所述的一体式机车空调，其具有一壳体；

一室内机；一室外机；整机安装角，安装角分别位于整机的四个顶角

处、并分别与室内机底板和室外机底板连接固定。以及，室内机导风

罩，分别连接室内机进风口和机车内厢顶部的进风栅、室内机出风口

和机车内厢顶部的出风栅。

<国省代码>=山东;37

 

<REC>

<申请号>=CN200580001636.7

<名称>=机动车门的门模块组件以及组装机动车门的方法

<主分类号>=B60J5/04(2006.01)I

<分类号>=B60J5/04(2006.01)I;B62D65/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=英提尔汽车系统公司

<发明（设计）人>=林治成;丹尼斯·约翰·比宁;拉多斯拉夫·博昆;曼弗雷德·弗里奇;戴维·克雷夏克;丹尼尔·E·温林斯基;尤利乌什·基雷奇克;吕克·R·雷尼尔;戴维·勒高尔特;道格拉斯·G·布罗德黑德

<公开（公告）日>=2009.05.06

<公开（公告）号>=CN100484791

<专利代理机构>=永新专利商标代理有限公司

<代理人>=蔡洪贵

<申请日>=2005.02.07

<地址>=加拿大安大略

<摘要>=一种机动车门的门模块组件具有板状载体，用于以预先配置的方位装

有包括一个或多个窗户调节器轨道的多个门五金件零件。载体密封机动

车门，并包括实现至少部分接近窗户调节器轨道的舌片。第一装饰板预

固定在载体上。第二装饰板与第一装饰板关节式连接，可在基本平行于

第一装饰板的初始位置与基本与第一装饰板对齐的安装装置之间移动。

利用载体大体上存放门所需的所有五金件，并且装饰板大体上覆盖门的

整个表面区域，使处理和组装操作减少到最低程度。

<国省代码>=加拿大;CA

 

<REC>

<申请号>=CN200580013146.9

<名称>=带有卷帘装置的车顶

<主分类号>=B60J7/00(2006.01)I

<分类号>=B60J7/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=韦巴斯托股份公司

<发明（设计）人>=米夏埃尔·克尔布尔;沃尔夫冈·聚斯;霍斯特-马丁·舒尔茨;卡林·郎古特;米夏埃拉·诺瓦克;托马斯·鲁道夫

<公开（公告）日>=2009.05.06

<公开（公告）号>=CN100484792

<专利代理机构>=永新专利商标代理有限公司

<代理人>=侯鸣慧

<申请日>=2005.04.20

<地址>=德国施托克多夫

<摘要>=本发明涉及一种车顶，具有至少部分地透明的车顶区段(10)以

及布置在该透明的车顶区段下方的卷帘装置(12)，该卷帘装置具有两

个在车顶纵向上前后布置的卷绕轴(16，18)和在这两个卷绕轴之间

延伸的卷帘带(14)，其中，卷帘带的前端部可卷绕到前面的卷绕轴上、

后端部可卷绕到后面的卷绕轴上，其中，这两个卷绕轴分别在卷绕方

向上被预张紧，并且，这两个卷绕轴可沿着分别安置在侧面的导向装

置在车顶纵向上移动，设置一个公共的驱动装置(70，72，74，76)，

以使这些卷绕轴(16，18)彼此反向地在车顶纵向上移动。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN200580030066.4

<名称>=驻车止动爪啮合控制

<主分类号>=B60K6/20(2006.01)I

<分类号>=B60K6/20(2006.01)I;F16H63/48(2006.01)I

<申请（专利权）人>=丰田自动车株式会社

<发明（设计）人>=清水泰生;渡边秀人

<公开（公告）日>=2009.05.06

<公开（公告）号>=CN100484793

<专利代理机构>=北京东方亿思知识产权代理有限责任公司

<代理人>=柳春雷

<申请日>=2005.08.30

<地址>=日本爱知县

<摘要>=响应于换档杆切换至驻车位置的换档操作之后驾驶员的制动关闭操

作，马达(MG2)被控制为依次输出在车辆向后方向上的转矩和在车辆向

前方向上的转矩。在驻车齿轮在车辆向后的方向上转动与半个齿相对应的

角度期间或者随后在车辆向前的方向上转动与一个齿相对应的角度期间，

驻车锁止机构中的驻车止动爪(94)啮合。该布置有效地确保了驻车锁止

机构中的齿轮啮合，同时有利地减小了在驻车锁止机构中的齿轮啮合之前

从车辆停止位置移动的距离。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200410006636.3

<名称>=混合动力车辆

<主分类号>=B60K6/48(2006.01)I

<分类号>=B60K6/48(2006.01)I;B60W10/08(2006.01)I;B60W20/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=日野自动车株式会社

<发明（设计）人>=山口公一

<公开（公告）日>=2009.05.06

<公开（公告）号>=CN100484794

<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

<代理人>=李 玲

<申请日>=2004.02.25

<地址>=日本东京

<摘要>=本发明涉及一种混合动力车辆。混合动力车的电动机-发电机旋转轴被

连接到一个转矩变换器的输出轴，后者连接到内燃发动机的输出轴。在

转矩变换器随变速控制而产生滑差的时间段内，通过按电动机或发电机

模式控制电动机-发电机来辅助车辆的加速或减速控制。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200480003917.1

<名称>=用于车辆电气设备的安装结构

<主分类号>=B60K1/04(2006.01)I

<分类号>=B60K1/04(2006.01)I;B60R16/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=丰田自动车株式会社

<发明（设计）人>=林  强

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497022

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=马江立;郑中军

<申请日>=2004.02.11

<地址>=日本爱知县

<摘要>=本发明涉及用于车辆电气设备的安装结构。该安装结构用于要安装在

地板面板(1010)与设置在该地板面板上的座椅(1100，1110，1120)之

间的作为车辆电气设备的电池组和燃料电池组件。地板面板设有用于将座

椅安装成能够沿纵向调整其位置的座椅导轨(5000，5100，5200，5400)。

在此安装结构中，电池组和燃料电池组件被分成为多个电池单元或者多个

燃料电池单元。每个电池单元或者燃料电池单元设置在座椅导轨中的相应

导轨之间。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200510136641.0

<名称>=一种电动汽车电池快换方法及装置

<主分类号>=B60K1/04(2006.01)I

<分类号>=B60K1/04(2006.01)I;B60S5/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=中国南车集团株洲电力机车研究所

<发明（设计）人>=席力克

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497023

<专利代理机构>=湖南兆弘专利事务所

<代理人>=赵 洪

<申请日>=2005.12.29

<地址>=412007湖南省株洲市石峰区田心北门

<摘要>=一种电动汽车电池快换方法及装置，从电池安装结构方面入手，通过将电池安装结

构改为可快速更换结构，用更换电池来解决电池续航能力不足的问题。所采用的电池快

换机构为直线滚轮与快速锁紧装置，使电池成为可随时更换的独立部件，且更换电池时

无需辅助任何工具。同时，电池采用限高与间隔安装，保证电池无安装变形。具体方法

是将电池放在可移动的独立电池架内，电池架自身带有滚轮，电池架通过滚轮可以在车

体内移动，在移动到位后电池架又通过安装在电池架上的快速锁紧装置固定在车体上。

本发明通过采用可快速更换的电池结构，使得整个车辆电池更换十分容易，当电池快没

电时，只需到电池更换站迅速更换另一套电池，电动汽车便又可以继续运营，完全可以

满足风景区或社区内运营的需求，值得推广应用。

<国省代码>=湖南;43

 

<REC>

<申请号>=CN200610035477.9

<名称>=自动变速混合动力电动车

<主分类号>=B60K6/26(2006.01)I

<分类号>=B60K6/26(2006.01)I;B60W20/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=深圳市五洲龙汽车有限公司

<发明（设计）人>=张景新;邓先泉;王扬满;黄雪萌;蒋海军;陆士云;张振宏;邓小明

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497024

<专利代理机构>=揭阳市博佳专利代理事务所

<代理人>=黄少松;黄镜芝

<申请日>=2006.05.12

<地址>=518116广东省深圳市龙岗区龙岗镇宝龙工业城103号

<摘要>=本发明涉及一种自动变速混合动力电动车。技术特征是包括设置于车身中的发

动机、副电机、离合器、主电机、传动轴、后桥、前桥、制动器操纵机构、加速器

操纵机构、变速操纵机构、副能量转换装置、主能量转换装置、储能装置和控制单

元，发动机与副电机机械连接，副电机通过离合器与主电机连接，主电机通过传动

轴与后桥或前桥连接；主能量转换装置分别与主电机、储能装置、控制单元电气连

接；副能量转换装置分别与副电机、储能装置、控制单元电气连接；发动机通过油

门控制信号、制动器操纵机构通过制动信号、加速器操纵机构通过加速信号分别与

控制单元电气连接；变速操纵机构信号与控制单元电气连接。具有结构简单、经济

性好、工作可靠性高、续驶里程长、不用变速器的优点，适用于混合动力电动车使

用。

<国省代码>=广东;44

 

<REC>

<申请号>=CN200610104895.9

<名称>=一种车辆驱动装置

<主分类号>=B60K7/00(2006.01)I

<分类号>=B60K7/00(2006.01)I;B60K17/30(2006.01)I

<申请（专利权）人>=西北农林科技大学

<发明（设计）人>=郭康权

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497025

<专利代理机构>=西安西达专利代理有限责任公司

<代理人>=李文义

<申请日>=2006.11.14

<地址>=712100陕西省咸阳市杨凌示范区邰城路3号西北农林科技大学机电学院

<摘要>=本发明公开了一种车辆驱动装置，它是将现有车辆驱动结构的前轮驱动

转向或前轮转向后轮驱动改进为每个车轮既可以驱动又可以转向，其主要是

在每个车轮上都安装有行走驱动机构、转向驱动机构，并由控制器统一控制

来实现上述功能。本发明有效的解决了现有车辆的转弯半径大、转弯时轮胎

的线速度方向与车辆的运动方向不一致、轮胎与地面之间的相对滑动不可避

免、轮胎磨损大、停车所需车位空间大，出入不方便等问题，具有广阔的市

场前景。

<国省代码>=陕西;61

 

<REC>

<申请号>=CN200610168175.9

<名称>=一种车辆用发动机的进气装置

<主分类号>=B60K13/02(2006.01)I

<分类号>=B60K13/02(2006.01)I

<申请（专利权）人>=铃木株式会社

<发明（设计）人>=山口博史

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497026

<专利代理机构>=北京市商泰律师事务所

<代理人>=毛燕生;李学博

<申请日>=2006.12.18

<地址>=日本国静冈县滨松市高塚町

<摘要>=本发明涉及一种车辆用发动机的进气装置，在车辆前部的发动机室将

发动机与变速器在车辆横方向上并排装载的结构，风扇围板具备包围在散

热器风扇的外周的圆筒部分，在使该圆筒部分的轴心相对于通过散热器的

芯体的中心的水平线，而在铅垂直的方向上向下侧偏芯体，同时，在构成

空气滤清器的空气滤清器盒的下部形成收容风扇围板的凹部，空气滤清器

箱在铅垂直方向上与圆筒部分的上方重叠、且在车辆的横方向上设置在相

对于侧构件的内侧。从而，有效率地设置在使进气系统部件的同时，使前

灯的造型自由度提高并使创意性增强。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200710038216.7

<名称>=汽车油箱加油口

<主分类号>=B60K15/04(2006.01)I

<分类号>=B60K15/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=上海大众汽车有限公司

<发明（设计）人>=刘新亮

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497027

<专利代理机构>=上海专利商标事务所有限公司

<代理人>=陆 嘉

<申请日>=2007.03.20

<地址>=201805上海市安亭洛浦路63号

<摘要>=本发明揭示了一种汽车油箱加油口，包括油箱加油口外延、油箱加油

口内腔体、油箱加油口内衬底壳、油气隔离堵片，其中，油箱加油口外延、

油箱加油口内腔体、油箱加油口内衬底壳、油气隔离堵片和汽车外壳连接

构成等势体，加油枪管在进入油箱内部之前至少与油箱加油口内腔体形成

预接触，以释放汽车体携带的电荷，加油枪管伸入油箱时，与油箱加油口

内腔体、油箱加油口内衬底壳、油气隔离堵片形成一个以上的导电触点，

以释放加油过程中产生的电荷。该油箱加油口能够在加油之前首先释放汽

车上残留的静电荷，并通过与加油枪管的多点有效接触，形成可靠的导电

通路，能有效释放在加油过程中形成的静电荷，还可以对加油枪管进行磨

砺，消除氧化层或者油膜。

<国省代码>=上海;31

 

<REC>

<申请号>=CN200710191135.0

<名称>=双向驾驶车辆传动系统

<主分类号>=B60K17/10(2006.01)I

<分类号>=B60K17/10(2006.01)I

<申请（专利权）人>=常州科研试制中心有限公司

<发明（设计）人>=张秋根;姜国华;刘开华

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497028

<专利代理机构>=常州市江海阳光专利代理有限责任公司

<代理人>=林 倩

<申请日>=2007.12.10

<地址>=213000江苏省常州市新市路180号

<摘要>=一种双向驾驶车辆传动系统，包括变量泵、变量马达、一号方向控制阀、

二号方向控制阀、一号梭阀、二号梭阀和手动换向阀；上述手动换向阀的P

口与变量泵的压力控制口即G口连接，手动换向阀的A口、B口分别与一号

方向控制阀的P口、二号方向控制阀的P口连接；一号方向控制阀的A口与

二号方向控制阀的A口分别与一号梭阀的A口、C口连接，一号方向控制阀

的B口与二号方向控制阀的B口分别与二号梭阀的A口、C口连接，一号梭

阀的B口、二号梭阀的B口分别与变量泵的两方向控制口即Y1口、Y2口连

接，所述一号方向控制阀的T口、二号方向控制阀的T口均与液压系统油箱

连接。本发明是一种能受两驾驶室控制、且又能互锁的双向驾驶车辆传动系统。

<国省代码>=江苏;32

 

<REC>

<申请号>=CN200580013609.1

<名称>=混合电动车辆的扭矩处理算法装置

<主分类号>=B60K17/356(2006.01)I

<分类号>=B60K17/356(2006.01)I

<申请（专利权）人>=通用汽车公司

<发明（设计）人>=陈志信;M·A·萨曼;M·-F·昌

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497029

<专利代理机构>=中国专利代理(香港)有限公司

<代理人>=蔡民军;廖凌玲

<申请日>=2005.03.22

<地址>=美国密执安州

<摘要>=一种用来确定需要发动机和马达扭矩从而在混合电动车辆中使燃

料消耗最小化和处理电池充电状态的系统和方法。该方法包括确定支

配电池使用的罚因子值。为所选择的或者需要的车辆扭矩和速度要求

的每个可行的发动机扭矩确定费用值。借助燃料消耗值、电池充电状

态的改变量和罚因子值来确定每个费用值。由马达功率和标称电池充

电状态来确定电池充电状态的改变量。对于具体的罚因子而言，在各

种各样的车辆速度下，为不同的、所需要的车辆扭矩形成最佳发动机

扭矩的查找表。为每个罚因子提供独立的查找表。

<国省代码>=美国;US

 

<REC>

<申请号>=CN200610031310.5

<名称>=限制酒后开车、车辆防盗控制器

<主分类号>=B60K28/06(2006.01)I

<分类号>=B60K28/06(2006.01)I;B60R25/00(2006.01)I;E05B49/00(2006.01)I;G06F21/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=刘在能

<发明（设计）人>=刘在能

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497030

<专利代理机构>=

<代理人>=

<申请日>=2006.03.03

<地址>=422001湖南省邵阳市五一北路462号

<摘要>=本发明“限制酒后开车、车辆防盗控制器”属于交通安全设

施。主要由控制中心、风气传感电路、密码模块、液晶显示屏、

电子开关、执行机构、断电器以及声、光报警电路等组成。控制

中心由IC1(Atmega48V)单片机担任，系贴片元件，共32脚，

其中19脚接酒敏传感器Q1的B极，23脚接电子开关IC3的5

脚，24脚经过二极管D10接三极管V2的基极，25脚经过二极

管D3接三极管V3的基极，27脚接密码模块输出端，执行机构

为继电器“K1”、“K2”，以之用来控制点火开关的通断、汽车喇

叭报警等。

因此，只有在驾驶人员未喝酒并且输入正确的密码，同时还

必须对准传感器“吹口气”这三个条件同时具备的情况下，车辆

方可正常发动与行驶，这就有效地起到了限制酒后开车、疲劳驾

车以及车辆防盗、防抢的作用。

<国省代码>=湖南;43

 

<REC>

<申请号>=CN200410024654.4

<名称>=高速磁悬浮列车故障停车时的应急供电方法

<主分类号>=B60L1/00(2006.01)I

<分类号>=B60L1/00(2006.01)I;B60L13/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=上海磁浮交通工程技术研究中心;西南交通大学

<发明（设计）人>=张昆仑;罗  芳;王  莉;郭育华

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497031

<专利代理机构>=上海新天专利代理有限公司

<代理人>=张泽纯

<申请日>=2004.05.26

<地址>=201204上海市浦东新区龙阳路2520号

<摘要>=本发明涉及一种高速磁悬浮列车故障停车时的应急供电方法，包

括以下步骤：首先使车载悬浮电磁铁线圈产生一感应电势高于车载蓄

电池的充电电压；然后车载悬浮电磁铁线圈通过起整流作用的车载悬

浮斩波器向车载蓄电池进行充电。本发明能够有效地解决高速磁悬浮

列车在发生故障临时停车后，车上电气设备的用电来源问题，填补了

该领域的空白。

<国省代码>=上海;31

 

<REC>

<申请号>=CN200510088613.6

<名称>=压力气体方向控制阀

<主分类号>=B60C23/00(2006.01)I

<分类号>=B60C23/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=中国北方车辆研究所

<发明（设计）人>=周文杰

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497012

<专利代理机构>=

<代理人>=

<申请日>=2005.07.29

<地址>=100072北京市丰台区槐树岭4号院

<摘要>=本发明属于压力气体方向控制装置，应用于轮胎中央充放气系统中，连接充气气源与轮胎，其功能是：

1.实现轮胎保压，在保压状态时轮胎与气源断开。2.能够给轮胎进行充、放气。3.与整个中央充放气系统

配合，能够准确测量轮胎压力。其特征在于：1.直接连接气源与轮胎。2.阀体内具有多个气路通道和阀门，

阀体上开有排气孔，能够使轮胎中的气体直接排向大气。3.通过识别气源的气体压力，产生相应的阀门动

作，实现为轮胎增压，减压，保压和测压的功能。

<国省代码>=北京;11

 

<REC>

<申请号>=CN200580003068.4

<名称>=轮胎压强损失检测

<主分类号>=B60C23/06(2006.01)I

<分类号>=B60C23/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司;大陆股份公司;大陆特韦斯公司

<发明（设计）人>=A·克贝;Y·楼;I·伦格;P·欧莱伊尼克

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497013

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=杨晓光;李 峥

<申请日>=2005.01.26

<地址>=德国法兰克福

<摘要>=本发明涉及通过在一段特定的车轮转动圈数期间内检测车辆一个或多

个车轮的角速率变化并且分析各种速率的振动来监控一个或多个轮胎中的

压强损失。频率的变化与压强损失相关联，通过例如在显示屏上显示轮胎压

强损失信息将这一点指示给司机。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN02809979.6

<名称>=具有水平轴的轮胎的显示机械

<主分类号>=B60C25/14(2006.01)I

<分类号>=B60C25/14(2006.01)I;B60C25/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=米其林技术公司;米其林研究和技术股份有限公司

<发明（设计）人>=G·鲍姆加特纳;D·比登;E·W·拉培尔

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497014

<专利代理机构>=北京戈程知识产权代理有限公司

<代理人>=程 伟;王 初

<申请日>=2002.05.15

<地址>=法国,克莱蒙-费朗

<摘要>=本发明涉及具有水平轴的轮胎的显示机械，允许接近该轮胎的里

边。该机械具有一个设有立柱(2)的框架(10)，在该立柱上设有一

个可垂直平移的轮胎支撑件(3)，该支撑件可以支撑轮胎，并能通过

与轮胎的复曲部分(AB)的接触，使轮胎绕其轴线旋转。当该轮胎放

置在该机械上时，该复曲部分(AB)基本垂直。

<国省代码>=法国;FR

 

<REC>

<申请号>=CN200580035947.5

<名称>=车辆悬架设备

<主分类号>=B60G13/02(2006.01)I

<分类号>=B60G13/02(2006.01)I;B60G17/00(2006.01)I;B60G17/015(2006.01)I;B60R21/34(2006.01)I;B60R21/01(2006.01)I;B62D25/08(2006.01)I;B62D25/10(2006.01)I

<申请（专利权）人>=丰田自动车株式会社;萱场工业株式会社

<发明（设计）人>=井上博文;梶野英纪;伊达宏昭;洼田友夫

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497015

<专利代理机构>=北京东方亿思知识产权代理有限责任公司

<代理人>=柳春雷

<申请日>=2005.10.19

<地址>=日本爱知县

<摘要>=本发明为了提供一种具有较高实用性的用于车辆的悬架设备，将悬架

设备(10)设置有突出部分位移允许机构，用于至少允许突出部分的位移

使得突出部分的突出量减小，其中悬架设备具有阻尼力产生装置(12)，

其包括被附装为从形成于车辆一部分处的安装部分(16)向上突出的车体

侧单元(34)。例如如下设置该突出部分位移允许机构。在通过螺线管

(50)的销(52)来禁止车体侧单元向下移动的结构中，对螺线管通电并

使销抽出，从而解除对车体侧单元移动的禁止。结果，允许车体侧单元向

下移动。该机构增大了阻尼力产生装置的上端与布置在安装部分上方的防

护罩(90)之间的距离，因此利用阻尼力产生装置的上端与防护罩之间的

其间距离被增大的空间，来有效地减轻从上方施加至防护罩的冲击。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200480011617.8

<名称>=匹配于汽车摆动特性的行驶动力调节系统

<主分类号>=B60G17/015(2006.01)I

<分类号>=B60G17/015(2006.01)I;B60R16/02(2006.01)I;B60T8/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=罗伯特.博世有限公司

<发明（设计）人>=M·基尔恩;G·南尼恩格;M·尼莫

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497016

<专利代理机构>=中国专利代理(香港)有限公司

<代理人>=苏 娟;赵 辛

<申请日>=2004.06.23

<地址>=德国斯图加特

<摘要>=本发明涉及用于在倾翻临界状态时稳定汽车的一种装置和一种方

法，其中，借助一种传感装置(2，6)采集不同的调节输入参数ay，

day/dt，P，并且借助一个执行器(3，9，10)使一个倾翻稳定算法(4，

5)干预行驶运行，以稳定汽车。为了能考虑汽车的不同载荷状态，从

在一个描述汽车转向特性的参数Lw和一个描述汽车摆动特性的参数W

之间的关系出发，估算出汽车的倾翻倾向K1，并且在倾翻稳定时考虑

这种倾翻倾向，从转向参数Lw和摆动参数W求出一个显示汽车倾翻倾

向的倾翻指示K1。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN200610140687.4

<名称>=冷却模件以及冷却模件工作方法

<主分类号>=B60H1/32(2006.01)I

<分类号>=B60H1/32(2006.01)I;B60K11/00(2006.01)N;F28D1/00(2006.01)N

<申请（专利权）人>=特尔斐科技有限公司

<发明（设计）人>=迈克尔·E·利瑟;汉斯-乔治·E·纽凡

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497017

<专利代理机构>=北京安信方达知识产权代理有限公司

<代理人>=颜 涛;郑 霞

<申请日>=2006.09.29

<地址>=美国密歇根

<摘要>=一种用于汽车的冷却模件10以及其运行方法，其包括至少一个冷凝

器14、一个鼓风机16以及一个冷却器18。其中鼓风机16表面的至少一

部分未被冷却器18遮盖，由此在鼓风机16未被遮盖的表面范围内，为

流过运行时的冷却模件10的空气流提供一个旁路，使得流过冷却模件10

的空气流的一部分通过冷却器18离开，冷却模件10的空气流的余下部

分通过旁路离开。

<国省代码>=美国;US

 

<REC>

<申请号>=CN200480025086.8

<名称>=带有加固件的窗玻璃

<主分类号>=B60J1/00(2006.01)I

<分类号>=B60J1/00(2006.01)I;E06B3/20(2006.01)I;B29C45/14(2006.01)I

<申请（专利权）人>=法国圣戈班玻璃厂

<发明（设计）人>=F·博尔多;S·盖伊

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497018

<专利代理机构>=中国专利代理(香港)有限公司

<代理人>=刘维升;段晓玲

<申请日>=2004.06.23

<地址>=法国库伯瓦

<摘要>=本发明涉及一种窗玻璃，该窗玻璃包括一个玻璃件(10)，该玻

璃件装有在所述玻璃件(10)上模塑的塑料周边框架或周边件，所述

框架或所述周边件带有至少一个玻璃件的加固件(13’、14’、15、16、

17、18’、19’、19”、20)，该加固件通过模塑塑料(9)与所述框架或

周边件相连接，该加固件由型材构成，该型材包括一个在玻璃件(10)

附近并与之平行或基本上平行的筋部(11)，该筋部带有至少一个远

离玻璃件的突起部分(12)，该一个或几个突起部分(12)在玻璃件

(10)的方向上不会形成开口的袋。

<国省代码>=法国;FR

 

<REC>

<申请号>=CN200580017758.5

<名称>=侧遮光板

<主分类号>=B60J3/00(2006.01)I

<分类号>=B60J3/00(2006.01)I;B60R13/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=水摩纯二;小松良人;中尾丰;船津博;佐佐木康成

<发明（设计）人>=水摩纯二

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497019

<专利代理机构>=北京银龙知识产权代理有限公司

<代理人>=张敬强

<申请日>=2005.05.31

<地址>=日本福冈县

<摘要>=本发明提供一种侧遮光板，不会使弹性气密部件误脱落，耐久性优越，

弹性气密部件的更换作业也容易。侧遮光板(1)具备：以覆盖窗玻璃(G)

下降时产生的窗玻璃(G)与窗框(32)的上部(32a)之间的间隙(S)的

形状比窗玻璃(G)鼓出于外侧形成的本体部(2)；贯通本体部(2)设置的

多个通气口(3)；为了将本体部(2)固定在窗框(32)上而设于本体部(2)

的前边缘部、上边缘部(2b)及后边缘部上的贴合部(4)；为了封闭本体部

(2)的下边缘部(2d)与窗玻璃(G)之间的间隙(S)而从下边缘部(2d)

向窗玻璃(G)方向延伸设置的底面部(5)；以及为了将底面部(5)与窗玻

璃(G)之间的间隙(S)闭合成气密状而可装卸地安装在底面部(5)的边

缘部上的弹性气密部件(6)。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200710068343.1

<名称>=一种汽车遮阳篷

<主分类号>=B60J11/04(2006.01)I

<分类号>=B60J11/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=江云龙

<发明（设计）人>=江云龙

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497020

<专利代理机构>=瑞安市翔东知识产权代理事务所

<代理人>=陈向东

<申请日>=2007.04.26

<地址>=325000浙江省温州市龙湾区海城街道梅园路20号

<摘要>=本发明公开了一种汽车遮阳篷，该汽车遮阳篷，具有布体和架体(18)，其特

征在于所述架体上安装有传动装置，在传动装置的两边分别设有前轨道(5)和后

轨道(14)，所述布体分为前布体(1)和后布体(17)，所述前布体与后布体的一

端分别与传动装置连接，所述前布体的另一端设有第一前进轴(3)，该第一前进轴

的两端设有前传动带(4)，且第一前进轴的两端可在前轨道上滑动，所述后布体的

另一端设有第二前进轴(15)，该第二前进轴的两端设有后传动带(16)，并且第二

前进轴的两端可在后轨道上滑动，所述前、后传动带分别与传动装置传动连接。本

发明结构简单、使用方便、安全，对汽车起到遮阳及保护作用，延长了汽车的使用

寿命。

<国省代码>=浙江;33

 

<REC>

<申请号>=CN200510136651.4

<名称>=用于行走机械的可伸缩式支腿及具有该支腿的混凝土泵车

<主分类号>=B60S9/12(2006.01)I

<分类号>=B60S9/12(2006.01)I

<申请（专利权）人>=三一重工股份有限公司

<发明（设计）人>=彭国成;易秀明;王尤毅;徐  鑫

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497052

<专利代理机构>=湖南兆弘专利事务所

<代理人>=赵 洪

<申请日>=2005.12.30

<地址>=410100湖南省长沙市长沙经济技术开发区三一工业城

<摘要>=本发明公开了一种用于行走机械的可伸缩式支腿及具有该支腿的混凝土泵车，它包

括连接于底盘上可绕转轴偏转的支腿箱体、一可在支腿箱体内伸缩的套管部件以及一装

设于套管部件前端且可以垂直伸缩的支脚部件，所述支腿箱体和套管式部件内设有一双

向作用的液压缸，该液压缸的两端分别固定于在支腿箱体末端的固定点和套管部件最远

端的固定点，转轴位于支腿箱体的两端之间且偏离于液压缸的伸缩轴线。这种混凝土泵

车采用这种可伸缩式支腿。本发明能使支承机构更加紧凑、充分利用支承机构空间，能

使支腿转轴到回转机构距离更短，且具有更好的受力特性的用于行走机械的可伸缩式支

腿，本发明的混凝土泵车具有稳定性好，适用性强的特点。

<国省代码>=湖南;43

 

<REC>

<申请号>=CN200380110746.8

<名称>=用于确定轮胎滚动表面粗糙度的方法和系统

<主分类号>=B60T8/00(2006.01)I

<分类号>=B60T8/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=倍耐力轮胎公司

<发明（设计）人>=费德里克·曼科苏;马斯莫·布鲁萨罗斯克;安德列亚·卡拉托尼

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497053

<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

<代理人>=秦 晨

<申请日>=2003.10.31

<地址>=意大利米兰

<摘要>=一种用于确定轮胎滚动表面粗糙度的方法，包括如下步骤：提供

一个代表轮胎在行驶期间其表面上至少一个点的运动的第一信号

(Sa)，处理该第一信号用于提供一个指示所述轮胎滚动表面粗糙度的

输出(OU_L)。

<国省代码>=意大利;IT

 

<REC>

<申请号>=CN200610094692.6

<名称>=用于管理飞机起落装置的系统的分布式体系结构

<主分类号>=B60T8/17(2006.01)I

<分类号>=B60T8/17(2006.01)I;B64C25/32(2006.01)I

<申请（专利权）人>=梅西耶-布加蒂公司

<发明（设计）人>=J·-P·加西亚

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497054

<专利代理机构>=上海专利商标事务所有限公司

<代理人>=张政权

<申请日>=2006.06.26

<地址>=法国韦利济-维拉库布莱

<摘要>=本发明涉及用于管理飞机起落装置且适用于伸出/缩进可缩进起落架、使可转

向轮转向并对制动轮制动的系统体系结构。根据本发明，该体系结构包括通信网络

(A；B)，连接至该通信网络的有伸出/缩进执行机构、转向执行机构和制动执行

机构，以及适于控制连接至该网络的所有执行机构的一个或多个控制单元，该通信

网络具有适于允许控制单元为控制制动执行机构而实现防抱死伺服控制的传输特

性。

<国省代码>=法国;FR

 

<REC>

<申请号>=CN200710048772.2

<名称>=一种汽车液压增力制动复合阀

<主分类号>=B60T13/12(2006.01)I

<分类号>=B60T13/12(2006.01)I;B60T15/12(2006.01)I

<申请（专利权）人>=李光明

<发明（设计）人>=李光明

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497055

<专利代理机构>=成都科海专利事务有限责任公司

<代理人>=邓继轩

<申请日>=2007.03.30

<地址>=610065四川省成都市金牛区营门口路190号4幢2单元8号

<摘要>=一种汽车液压增力制动复合阀，其特点是该复合阀含有增压缸、高压单向阀、低

压单向阀及排气阀，各阀装于一个阀体(2)内，复合阀的进口的一端与汽车主泵连接，

另一端与增压缸、高压单向阀、低压单向阀及排气阀的进口连通，高压单向阀、低压

单向阀汇合后与增压缸大腔连通，增加缸小腔与汽车前、后轮分泵连接，排气螺钉(1)

拧入阀体(2)的螺孔中，螺孔与汽车前、后轮分泵导通。

<国省代码>=四川;51

 

<REC>

<申请号>=CN200610027215.8

<名称>=电机辅助汽车制动系统

<主分类号>=B60T13/74(2006.01)I

<分类号>=B60T13/74(2006.01)I

<申请（专利权）人>=上海大郡自动化系统工程有限公司

<发明（设计）人>=徐性怡;赵一凡;庄朝晖

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497056

<专利代理机构>=上海天协和诚知识产权代理事务所

<代理人>=周荣芳

<申请日>=2006.06.01

<地址>=201107上海市闵行区纪鹤路2号1幢-A17

<摘要>=本发明涉及一种电机辅助汽车制动系统，其特点是，该系统包括一电机和

连接电机三相电源端的控制电路；电机的转子输出轴与汽车的驱动轴同轴连

接，或者通过法兰与汽车的驱动轴连接；电机的定子设置在汽车的车身上；控

制电路由电力电子装置、储能部件及耗能部件组成，电力电子装置三相电源端

与电机的三相电源端连接，电力电子装置的直流电压正、负端分别与储能部件

和耗能部件的正负端连接。本发明能使汽车刹车器磨损小，工作负荷下降，有

效提高使用寿命长；并将能量储存后供给车载电气系统使用，起到节能的效果；

紧急制动时产生的多余的制动能量通过耗能部件进行释放，从而提高汽车制动

系统使用的安全性。

<国省代码>=上海;31

 

<REC>

<申请号>=CN200610032156.3

<名称>=一种客车防滑器的安全倒向方法及装置

<主分类号>=B60T17/18(2006.01)I

<分类号>=B60T17/18(2006.01)I;B61L3/00(2006.01)I;G05B19/048(2006.01)I;H02J9/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=株洲南车时代电气股份有限公司

<发明（设计）人>=谭寿云;何素敏

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497057

<专利代理机构>=湖南兆弘专利事务所

<代理人>=赵 洪

<申请日>=2006.08.31

<地址>=412007湖南省株洲市石峰区田心北门

<摘要>=一种客车防滑器的安全倒向方法及装置，尤其是指一种独立于微机之外，用于监测

防滑阀工作状态的客车防滑器安全倒向方法及装置，能够实现兼顾软件、硬件和电源的

全方位监测，主要用于保证列车行车安全。当前级电路或CPU工作正常时，输入监测电

路模块的信号为设定频率范围内的脉冲，控制隔离模块输出固定逻辑电平，通过后续电

路组合给出执行机构的正常通道；当前级电路或CPU工作不正常时，输入监测电路模块

的信号为设定频率范围外的信号，这时监测电路模块的输出为另一固定逻辑电平，通过

后续电路组合截断执行机构正常通道，使之处于系统倒向安全模式；当供电电源故障时，

控制隔离模块直接输出截断执行机构正常通道，使之处于系统倒向安全模式。

<国省代码>=湖南;43

 

<REC>

<申请号>=CN200380102735.5

<名称>=机械式变速箱的变速控制方法及装置

<主分类号>=B60W10/02(2006.01)I

<分类号>=B60W10/02(2006.01)I;B60W10/06(2006.01)I;F02D29/00(2006.01)I;F02D41/04(2006.01)I;F16H61/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=三菱扶桑卡客车株式会社

<发明（设计）人>=池谷浩一;襟立和伸;白沢敏邦

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497058

<专利代理机构>=上海专利商标事务所有限公司

<代理人>=侯颖媖

<申请日>=2003.11.07

<地址>=日本神奈川县川崎市

<摘要>=本发明提供一种无脱开齿轮而引起的振动、可缩短变速时间的机械式变速

箱的变速控制方法及其装置。变速控制装置具有当有机械式变速箱的变速要求

时、控制内燃机产生的内燃机转矩使摩擦离合器的传递转矩为数值0或在其附

近的内燃机转矩控制单元(S10)；通过内燃机转矩控制单元来控制内燃机转

矩、当传递转矩为数值0或在其附近时允许机械式变速箱进行变速的变速允许

单元(S12)；以及通过变速允许单元允许变速时、在保持将离合器连接的状

态下执行脱开齿轮和挂上齿轮的变速实行单元(S16)。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN03814795.5

<名称>=车辆控制信息传递结构、使用该传递结构的车辆控制装置以及使用该传递结构的车辆控制模拟器

<主分类号>=B60W30/14(2006.01)I

<分类号>=B60W30/14(2006.01)I;B60W40/00(2006.01)I;G08G1/16(2006.01)I

<申请（专利权）人>=株式会社电装

<发明（设计）人>=泽田护

<公开（公告）日>=2009.06.10

<公开（公告）号>=CN100497059

<专利代理机构>=中国专利代理(香港)有限公司

<代理人>=原绍辉

<申请日>=2003.06.19

<地址>=日本爱知县刈谷市

<摘要>=一种控制信息传送结构包括识别车辆周围情况且产生控制空间的

识别系统控制平台、识别与车身运动相关的情况且产生控制空间的操

作系统控制平台，以及根据来自识别系统控制平台和操作系统控制平

台的信息产生确定控制空间的确定系统控制平台。该控制信息传送结

构形成为使得传感器和单个的控制装置属于识别系统控制平台和操作

系统控制平台中的任何一个或者全部。该控制平台具有控制结构，其

在高级级别控制单个的控制装置。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200710152185.8

<名称>=农用机械的铁轮结构

<主分类号>=B60B15/02(2006.01)I

<分类号>=B60B15/02(2006.01)I

<申请（专利权）人>=建凯企业股份有限公司

<发明（设计）人>=吴鸿基

<公开（公告）日>=2009.06.24

<公开（公告）号>=CN100503276

<专利代理机构>=北京科龙寰宇知识产权代理有限责任公司

<代理人>=孙皓晨

<申请日>=2007.09.18

<地址>=台湾省台南县

<摘要>=本发明是一种农用机械的铁轮结构，主要是设有圆板状的轮体，在所述的轮

体的外周壁面上设有数个凹槽，在轮体的二侧面上相对设有数片斜向设置的抓地

爪片，所述的抓地爪片的外侧边是与轮体的外周壁面形成有一距离，所述的轮体

的中间设有轴管，在轮体的二侧面近中间部位相对设有具倾斜面的导泥板，所述

的导泥板与抓地爪片间形成有一间距；凭借轮体上所设的凹槽及抓地爪片与轮体

外周壁面间设有一距离，使轮体可在泥土地上顺利行走，且轮体上不易附着泥土，

而在一般道路上或硬地面上行走不打滑，并可防止行走时产生强烈的震动而使农

用机械损坏。

<国省代码>=台湾;TW

 

<REC>

<申请号>=CN200380109334.2

<名称>=不等厚轮辋及其制造方法

<主分类号>=B60B21/02(2006.01)I

<分类号>=B60B21/02(2006.01)I;B21D53/30(2006.01)I

<申请（专利权）人>=都美工业株式会社

<发明（设计）人>=阿部喜四郎;渡部恒夫;宫下悟;长谷川丈修;稻田权市;横沟正二郎;津久井慎吾;加藤胜机;久能守司;户床胜典;林健二;相马畅之;原政明

<公开（公告）日>=2009.06.24

<公开（公告）号>=CN100503277

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=段承恩;杨光军

<申请日>=2003.12.15

<地址>=日本东京都

<摘要>=本发明是不等厚轮辋用轮辋坯料(11)、以及用该不等厚轮辋用轮辋

坯料(11)制作的不等厚轮辋(12)、和用该不等厚轮辋用轮辋坯料(11)

制造不等厚轮辋(12)的方法，其中，不等厚轮辋用轮辋坯料(11)，具

有在轮辋成形后成为轴方向R部的第1坯料部分，和在轮辋成形后成为相

邻的轴方向R部之间的部分的第2坯料部分，在第1坯料部分上，用厚壁

形成表背面彼此大致平行的平行部(13)，将各平行部的宽度确保在比相

对应的R部的成形时轮辋轴方向的偏移最大量更宽的宽度，在第2坯料部

分上，形成板厚变化部(14)，将该板厚变化部表面制成直线或平缓的曲

线的形状。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200510118531.1

<名称>=外表面展开型气囊装置

<主分类号>=B60R21/34(2006.01)I

<分类号>=B60R21/34(2006.01)I

<申请（专利权）人>=高田株式会社

<发明（设计）人>=泷本孝之

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478223

<专利代理机构>=中原信达知识产权代理有限责任公司

<代理人>=樊卫民;郭国清

<申请日>=2005.10.27

<地址>=日本东京都

<摘要>=提供一种外表面展开型气囊装置，可以在所需时间内维持气囊内

的压力，而不会白白地提高膨胀时气囊内的最高压力。当碰撞检测传

感器检测出碰撞时，使充气机(5)进行第一阶段的气体喷出动作。

由此，使气囊(3)展开成最终展开形状。之后，使气囊(3)内的气

体从排气孔(3a)流出，从而在使气囊(3)的内压降低到规定压力

的阶段，当由碰撞预测传感器或碰撞检测传感器中的至少任意一方预

测或检测出碰撞时，使充气机(5)进行第二阶段的气体喷出动作。

由此，可以长时间较高地保持气囊内压，在行人等陷入气囊(3)时

也可以极为充分地吸收冲击。与现有技术相比，第一阶段的气体喷出

压力低，气体量少，因而可以缓和气囊(3)的要求强度等。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200710162747.7

<名称>=轿车自动刹车器

<主分类号>=B60T1/04(2006.01)I

<分类号>=B60T1/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=冯  政

<发明（设计）人>=冯  政

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478224

<专利代理机构>=

<代理人>=

<申请日>=2007.10.03

<地址>=235000安徽省淮北市黎苑新村34栋1单元202室

<摘要>=一种轿车刹车装置，属于汽车制造领域，是在现有刹车装置的基

础上，外加一套刹车系统，急用时双管齐下，尽量缩短刹车距离，最大限

度的避免车辆追尾事故的发生。该系统的工作原理是：在刹车滑行段上

做文章，通过刹车链板在后轮前的及时落地，制造障碍，使后轮滑行遇

到最大的阻力，从而刹住车辆。

<国省代码>=安徽;34

 

<REC>

<申请号>=CN200610140611.1

<名称>=用于制动系统的泵

<主分类号>=B60T8/40(2006.01)I

<分类号>=B60T8/40(2006.01)I

<申请（专利权）人>=株式会社万都

<发明（设计）人>=杨二镇

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478225

<专利代理机构>=永新专利商标代理有限公司

<代理人>=王 琼

<申请日>=2006.09.29

<地址>=韩国京畿道

<摘要>=一种用于制动系统的泵，用于提高活塞和孔之间的密封性能以及

活塞的运动性能和耐用性，并且有助于活塞的装配效率。所述泵包括

孔、活塞、入口阀、出口阀和固定装置，还包括：导向衬套，设置在

活塞和孔之间以导向活塞的运动；和滑动密封元件，适用于在导向

衬套和固定装置之间滑动，从而将活塞和孔之间保持在气密状态，

其中固定装置从活塞的入口阀延伸，并且适用于支撑滑动密封元

件，从而防止滑动密封元件滑动超出预定距离。

<国省代码>=韩国;KR

 

<REC>

<申请号>=CN200580021552.X

<名称>=电制动器促动组件

<主分类号>=B60T11/04(2006.01)I

<分类号>=B60T11/04(2006.01)I;B60T11/06(2006.01)I;B60T13/74(2006.01)I;B60T7/08(2006.01)I

<申请（专利权）人>=PBR澳大利亚有限责任公司

<发明（设计）人>=汪  磊

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478226

<专利代理机构>=北京集佳知识产权代理有限公司

<代理人>=王艳江;段 斌

<申请日>=2005.05.27

<地址>=澳大利亚维多利亚

<摘要>=一种电制动器促动组件(10)，其包括：可旋转促动器(11)和用于

驱动所述可旋转促动器(11)旋转的电驱动装置；一对分别设置在所述可

旋转促动器(11)相对侧的负载传递构件(16、17)，并且每个负载传递

构件(16、17)包括三个连接部A、A1、B、B1、C、C1。联接结构(14)

连接所述负载传递构件(16、17)的相应第一连接部A、A1，促动缆索结

构(15)连接所述负载传递构件(16、17)的相应第二连接部B、B1并与

所述可旋转促动器(11)相连接地延伸，制动器组件连接(18、19)从所

述负载传递构件(16、17)的相应第三连接部C、C1延伸，用于连接至相

应的制动器组件。所述结构使得当所述可旋转促动器(11)在制动器促动

方向上旋转时，一个拉力负载通过所述促动缆索结构(15)施加至所述负

载传递构件(16、17)的所述第二连接部C、C1，以导致这些构件绕着所

述第一连接部A、A1旋转并导致所述第三连接部B、B1的位置移位用于将

促动负载施加在所述制动器组件连接(18、19)上用于促动所述制动器组

件。

<国省代码>=澳大利亚;AU

 

<REC>

<申请号>=CN200480021334.1

<名称>=快速消耗压缩空气后对制动回路再充气的方法及其实行装置

<主分类号>=B60T17/00(2006.01)I

<分类号>=B60T17/00(2006.01)I;B60T11/32(2006.01)I

<申请（专利权）人>=威伯科有限合伙公司

<发明（设计）人>=C·戴特来福;H·戴克梅耶;F-D·利普尔特;J·莱因哈荻特;B·斯特利卡

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478227

<专利代理机构>=上海专利商标事务所有限公司

<代理人>=顾峻峰

<申请日>=2004.07.12

<地址>=德国汉诺威

<摘要>=本发明公开了快速消耗压缩空气后对制动回路再充气的方法及其实行装

置。根据本发明，在压缩空气快速消耗或损失之后对诸脚制动回路(26、28)

进行再充气，其中诸脚制动回路为车辆的一压缩空气系统的一消耗部分(6)

的压缩空气消耗回路，该系统还设置有带有压缩空气存储容器的至少一个

附加压缩空气消耗回路，不断测定诸脚制动回路和诸附加压缩空气消耗回

路(30、32、34、36)中压力的实际值并将其与一下限值比较。如果结果低于

极限值，则切断被检测为故障回路的诸脚制动回路，且在带有压缩空气存

储容器的诸附加压缩空气消耗回路和诸完好的脚制动回路之间建立连通，

从而从至少一个附加压缩空气消耗回路的压缩空气存储容器向这些脚制动

回路再充气，至少一个附加压缩空气消耗回路为压力大于脚制动回路的压

力的高压回路。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN200410043189.9

<名称>=汽车轮胎压力的报警控制设备

<主分类号>=B60W10/18(2006.01)I

<分类号>=B60W10/18(2006.01)I;B60T7/12(2006.01)I;B60C23/02(2006.01)I

<申请（专利权）人>=王德红

<发明（设计）人>=王德红

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478228

<专利代理机构>=永新专利商标代理有限公司

<代理人>=王 琼

<申请日>=2004.05.14

<地址>=455000河南省安阳市铁西路南段328号

<摘要>=本发明提出了一种用于汽车轮胎压力的报警控制设备，其特征在

于，包括：轮胎压力检测装置，根据所述压力检测装置的异常压力信

号进行报警的报警装置，根据所述压力检测装置的异常压力信号进行

制动的应急制动装置，对所述应急制动装置的制动进行解除的应急制

动解除装置。本发明报警控制设备可以及时可靠地检测到爆胎信号并

充分利用车辆现有的各种警示装备，在第一时间发出警示信号，有助

于司乘人员及周边车辆尤其是左右和尾随车辆和行人得到爆胎车辆的

警示信号，尽早进行紧急避让措施，对高速行驶的汽车就显得非常必

要、可靠又节约成本，经济实用。

<国省代码>=河南;41

 

<REC>

<申请号>=CN200480038329.1

<名称>=具有覆盖着改良混合物的胎面花纹元件的胎面

<主分类号>=B60C1/00(2006.01)I

<分类号>=B60C1/00(2006.01)I;B60C11/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=米其林技术公司;米其林研究和技术股份有限公司

<发明（设计）人>=S·康邦;D·瓦瑟尔

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480064

<专利代理机构>=北京戈程知识产权代理有限公司

<代理人>=程 伟

<申请日>=2004.10.29

<地址>=法国克莱蒙-费朗

<摘要>=本发明涉及一种包括多个胎面花纹元件(1)的胎面，胎面花纹元

件(1)由至少一种橡胶混合物(基体混合物)形成。本发明胎面的特

征在于，从包含该胎面厚度的平面截面观察，至少一个形成元件(1)

的侧面至少部分覆盖有第二橡胶混合物，称作“覆盖混合物”，所述

覆盖混合物部分在新的时候延伸至高度Hr，Hr至少为该侧面高度H的

30％。在新的时候或刚磨损高度Hr最大值的至多10％后，至少一种基

体混合物在接触面上终止。根据本发明，基体混合物的炭黑比例大于

2phr，而覆盖混合物的炭黑比例大于0phr，且至多等于2phr。

<国省代码>=法国;FR

 

<REC>

<申请号>=CN200510135090.6

<名称>=用于双轮机动车的轮胎及其制造方法

<主分类号>=B60C3/04(2006.01)I

<分类号>=B60C3/04(2006.01)I;B60C9/18(2006.01)I;B29D30/58(2006.01)I

<申请（专利权）人>=住友橡胶工业株式会社

<发明（设计）人>=田中尚

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480065

<专利代理机构>=北京集佳知识产权代理有限公司

<代理人>=朱登河;王学强

<申请日>=2005.12.23

<地址>=日本兵库县

<摘要>=一种用于双轮机动车的轮胎，其设置为：在轮胎装配至常规轮辋

的条件下，并且在轮胎充以常规内压的常规内压条件下，胎面宽度

(TW)与拱高(h)之比(TW/h)为1.0至7.0，胎面宽度(TW)是

两胎面端部(2e、2e)沿轮胎轴向的距离，拱高(h)是从胎面端部(2e)

到轮胎赤道(C)沿轮胎径向的距离。设置在胎面部分(2)的胎面橡

胶(Tg)包括由沿轮胎周向螺旋卷绕宽度(W)为5到30毫米、厚度

(t)为0.3到1.5毫米的条带状橡胶条带(S)而构成的条带卷绕体(10)。

构成胎面表面(2a)的前表面侧上的橡胶条带(SP)以相对于轮胎周

向成小于15度的角度(α)卷绕。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200610109863.8

<名称>=防爆裂的充气轮胎

<主分类号>=B60C9/18(2006.01)I

<分类号>=B60C9/18(2006.01)I

<申请（专利权）人>=韩国轮胎株式会社

<发明（设计）人>=李京浩;朴铉哲;金范锡;郭贤焕;金石男;朴仁正

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480066

<专利代理机构>=北京英赛嘉华知识产权代理有限责任公司

<代理人>=余 朦;方 挺

<申请日>=2006.08.18

<地址>=韩国首尔

<摘要>=本发明提供防爆裂的充气轮胎，其胎圈部(3)的胎圈填料包括第

一、第二、第三胎圈填料(311、312、313)；胎体(4)包括上层和下

层胎体(41、42)；在第一胎圈填料的外侧设置有第三胎圈填料，其上

端高度延伸至胎肩部(20)的下方，其厚度向上方逐渐变薄；在第三

胎圈填料的外侧设置有第二胎圈填料，其外侧端部到达轮圈垫部(21)，

其上端延伸至第一带束层(101)的外侧端，其厚度向上方逐渐变薄；

下层胎体包卷胎圈芯(30)和第一胎圈填料，且其端部位于第三胎圈

填料的内侧；上层胎体包住第三胎圈填料的外侧面，且其端部位于胎

圈芯的底面。由此可防止因胎侧部刚性增加导致乘车舒适感下降，在

轮胎爆裂时可防止胎圈部从轮圈脱离。

<国省代码>=韩国;KR

 

<REC>

<申请号>=CN200480038903.3

<名称>=充气轮胎及其制造方法

<主分类号>=B60C9/20(2006.01)I

<分类号>=B60C9/20(2006.01)I;B60C9/18(2006.01)I;B29D30/30(2006.01)I

<申请（专利权）人>=横滨橡胶株式会社

<发明（设计）人>=加部和幸;森川庸雄

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480067

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=段承恩;杨光军

<申请日>=2004.12.22

<地址>=日本东京都

<摘要>=提供一种使用整数片带状片，可以不产生带状片彼此之间的重叠地形

成带束层的充气轮胎及其制造方法。在包括由将多根钢丝帘线并拢并覆盖

橡胶而成的多片带状片构成的带束层的充气轮胎的制造方法中，在将上述

带状片的宽度设为A，将上述带状片的片数设为N，将相对于上述带束层

的轮胎圆周方向的帘线角度设为θ，将上述带束层的周长设为L时，作为

上述片数N选择满足(N+1)×A/sinθ＞L＞N×A/sinθ的整数，并将该片

数N的带状片在成形滚筒上在轮胎圆周方向上设置相等的间隙地排列而形

成上述带束层。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200610144925.9

<名称>=四季用轮胎的胎面花纹结构

<主分类号>=B60C11/113(2006.01)I

<分类号>=B60C11/113(2006.01)I

<申请（专利权）人>=韩国轮胎株式会社

<发明（设计）人>=金昊洙

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475565

<专利代理机构>=北京英赛嘉华知识产权代理有限责任公司

<代理人>=余 朦;方 挺

<申请日>=2006.11.22

<地址>=韩国首尔

<摘要>=本发明提供一种提高潮湿路面上的性能的四季用轮胎的胎面花纹

结构。本发明的非对称轮胎胎面花纹具有从内侧连续延伸到外侧的横

槽(2)，槽宽度形成得较宽，横槽(2)一直延伸到内侧胎肩部(5)，

以提高排水性，并提高了潮湿路面上的各种性能。另外，外侧的横槽

(2)形成至外侧胎面宽度的2/3(6)处，以提高触地力，横槽(2)

倾斜20～50°，使得轮胎同时能够达到最佳的操纵性能及排水性能。

<国省代码>=韩国;KR

 

<REC>

<申请号>=CN200610144926.3

<名称>=充气轮胎

<主分类号>=B60C11/117(2006.01)I

<分类号>=B60C11/117(2006.01)I

<申请（专利权）人>=韩国轮胎株式会社

<发明（设计）人>=朴昞起

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475566

<专利代理机构>=北京英赛嘉华知识产权代理有限责任公司

<代理人>=余 朦;方 挺

<申请日>=2006.11.22

<地址>=韩国首尔

<摘要>=本发明涉及提高耐磨损性和排水性的充气轮胎。本发明的充气轮

胎包括使胎面中心部形成V形肋(2)的槽(3)，是在以胎面的中心

线为基准在其两侧形成有两个纵槽的现有技术的花纹的基础上改进得

到的，在本发明中，中心部的触地面和胎面中心部的槽的面积比为

55～60％，胎肩部的触地面和花纹块上的槽的面积比为73～75％，由

此，提供优良的耐磨损性和提高排水性的效果。

<国省代码>=韩国;KR

 

<REC>

<申请号>=CN200480008010.4

<名称>=在施工机械上安装轮胎的方法以及相关的轮胎

<主分类号>=B60C11/13(2006.01)I

<分类号>=B60C11/13(2006.01)I;B60C19/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=米其林技术公司;米其林研究和技术股份有限公司

<发明（设计）人>=P·韦尔维特

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475567

<专利代理机构>=北京纪凯知识产权代理有限公司

<代理人>=程 伟;郭笑傲

<申请日>=2004.03.12

<地址>=法国克莱蒙-费朗

<摘要>=本发明涉及一种在重载车辆的驱动轴上安装轮胎(P)的方法。本

发明的方法包括：首先确定车辆行驶的路线类型，从而：对于A型路

线(在发动机转矩下加载上坡，在制动转矩下空载下坡)，在各驱动轴

上安装轮胎，从而对于沿轮胎胎面(1)的边缘部分(B)的各横向槽

(31)，限定出前述横向胎面槽(31)橡胶面(310，311)中首先与地

面接触的面的倾斜角小于确定出相同横向槽的、与之相对的橡胶面的

倾斜角；或者对于V型路线(空载上坡，且在制动转矩下加载下坡)，

在各驱动轴上安装轮胎，从而对于沿轮胎胎面(1)的边缘部分(B)

的各横向槽(31)，限定出前述横向胎面槽(31)橡胶面(310，311)

中首先与地面接触的面的倾斜角大于确定出相同横向槽的、与之相对

的橡胶面的倾斜角。本发明还涉及适于实施本发明方法的轮胎(P)。

<国省代码>=法国;FR

 

<REC>

<申请号>=CN200480039976.4

<名称>=充气轮胎

<主分类号>=B60C15/00(2006.01)I

<分类号>=B60C15/00(2006.01)I;B60C15/04(2006.01)I;B60C15/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=横滨橡胶株式会社

<发明（设计）人>=饭田英一

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475568

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=段承恩;杨光军

<申请日>=2004.12.28

<地址>=日本东京都

<摘要>=以遍及胎体帘布层的方式配置在左右一对胎圈芯间的充气轮胎，其中：

上述胎圈芯，由以使胎体帘布层的端部折返的方式进行卡定的卡定用胎圈

芯和不进行卡定的非卡定用胎圈芯构成。非卡定用胎圈芯的内周半径R₂

形成得比在卡定用胎圈芯处折返的胎体帘布层端部的内周半径R₁小。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN03812113.1

<名称>=缺气行驶芯体

<主分类号>=B60C17/04(2006.01)I

<分类号>=B60C17/04(2006.01)I;B60B21/12(2006.01)I

<申请（专利权）人>=都美工业株式会社;DIC塑料株式会社

<发明（设计）人>=木村嘉昌;伊藤隆彦;海野濑隆司;濑户正广

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475569

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=段承恩;杨光军

<申请日>=2003.05.26

<地址>=日本东京都

<摘要>=一种具有芯体(10)的缺气压下芯体，各芯体(10)是具有上面(13)

封闭而下面开放的箱(11)和为了补强而设在该箱中的补强板(12)的形

状。将芯体(10)由相同形状的多个组件(15)构成，并沿车轮周向连结。

芯体在高度方向的较低位置上具有向左右突出的架(18)，在多个芯体的架

上从外侧缠绕带子(19)或金属线(20)，借助其张力而将芯体勒压紧贴在

轮辋上。在芯体高度方向较低位置上将组件(15)彼此连结。在芯体上设

置纵槽(10c)，将带子(19)或金属线(20)缠绕在纵槽(10c)内。借助

其张力将芯体勒压紧贴在轮辋上。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200580014598.9

<名称>=缺气行驶支撑体以及轮胎/车轮装配体

<主分类号>=B60C17/06(2006.01)I

<分类号>=B60C17/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=横滨橡胶株式会社

<发明（设计）人>=内藤充;关口巧

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475570

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=段承恩;杨光军

<申请日>=2005.05.09

<地址>=日本东京都

<摘要>=本发明的目的是提供一种可实现轻量化的缺气行驶支撑体以及轮胎/

车轮装配体。该缺气行驶支撑体，由外周侧作为支撑面且内周侧被开脚成

两股状的环状壳、和分别安装于其两脚部的弹性环构成。环状壳由具有细

微空隙的多孔构造材料形成，并且，将该缺气行驶支撑体安装在组装于轮

辋的充气轮胎T的内侧。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200480023653.6

<名称>=轮胎和轮胎制造方法

<主分类号>=B60C19/08(2006.01)I

<分类号>=B60C19/08(2006.01)I;B60C11/00(2006.01)I;B29D30/60(2006.01)I

<申请（专利权）人>=株式会社普利司通

<发明（设计）人>=小川裕一郎

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475571

<专利代理机构>=北京林达刘知识产权代理事务所

<代理人>=刘新宇

<申请日>=2004.07.14

<地址>=日本东京都

<摘要>=一种轮胎和一种制造所述轮胎的方法，其中轮胎具有胎面层，该

胎面层包括胎面胶和设置在所述胎面胶的宽度方向中间部分中的电

导带。所述胎面胶由沿圆周方向多次缠绕的低导电性的连续橡胶带制

成，并且电导带由高导电性的薄的环形橡胶片材制成。电导带被布置

成在如下的宽度方向区域上延伸，该区域的范围从第一胎面胶部分顶

表面的一部分到第二胎面胶部分底表面的一部分。上述结构提高了轮

胎均匀性并且可在多种混合制造系统中制造轮胎。另外，电导带沿宽

度方向上的厚度可被限制为最小值，并且能可靠地并且以低成本形成

从带束层到踏面的导电路径。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN03158088.2

<名称>=轮胎气压监控、智能控制系统和传感器及注册方法和系统

<主分类号>=B60C23/00(2006.01)I

<分类号>=B60C23/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=株式会社电装

<发明（设计）人>=辻浩幸;奥村亮三

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475572

<专利代理机构>=中国专利代理(香港)有限公司

<代理人>=李亚非;王 勇

<申请日>=2003.07.31

<地址>=日本爱知县刈谷市

<摘要>=提供一种轮胎气压监控系统，其中当确定轮胎位置时自动进行ID注册以

减小注册操作的人力和进一步地防止错误注册。在该系统中，当点火开关从OFF

状态变到ON状态以满足轮胎位置检测条件时，发出命令到智能控制单元使得

发射器发射ID发射请求到气压传感器，气压传感器返回ID数据作为ID发射

请求的响应。接收到的ID数据与先前注册的ID进行比较，如果比较的结果显

示ID数据属于他/她本人车辆的气压传感器，接收到的ID数据作为与确定的

轮胎位置相关的ID注册。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200580003220.9

<名称>=用于向车轮的安装物的安装工具以及安装方法

<主分类号>=B60C23/04(2006.01)I

<分类号>=B60C23/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=横滨橡胶株式会社

<发明（设计）人>=志村一浩

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475573

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=段承恩;陈海红

<申请日>=2005.01.25

<地址>=日本东京都

<摘要>=提供一种可以抑制由蜗杆螺纹件的紧固扭矩造成的外壳的转动，由此

防止外壳的破损的用于向车轮的安装物的安装工具以及安装方法。本发明

的用于向车轮的安装物的安装工具，是具有缠绕在车轮的轮辋槽部而保持

安装物的带状部件、在该带状部件的一端部上固定有保持蜗杆螺纹件的外

壳、而在该带状部件的另一端部上设置有与蜗杆螺纹件的螺纹相接合的多

个切口的安装工具，其中，具有比外壳更向带状部件宽度方向外侧突出、

并抑制由蜗杆螺纹件的紧固扭矩造成的外壳(5)的转动的止转机构。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200610011210.6

<名称>=拖车牵引梁与前轴转套式连接机构

<主分类号>=B60D1/48(2006.01)I

<分类号>=B60D1/48(2006.01)I

<申请（专利权）人>=吴佩珍

<发明（设计）人>=吴佩珍

<公开（公告）日>=2009.04.08

<公开（公告）号>=CN100475574

<专利代理机构>=

<代理人>=

<申请日>=2006.01.18

<地址>=100055北京市宣武区广安门车站东街13号院1-1803

<摘要>=本发明公开一种拖车牵引梁与前轴的连接机构。其特征在于：所述的牵引梁

(7)与拖车连接的一端(6)通过牵引梁挂耳销(4)与转套(2)上的转套挂耳(3)铰接，

转套(2)转动套设在拖车前轴(1)上，限制转套(2)转动极限位置的限位止挡(5)

固定在拖车前轴上。使该牵引梁与前轴连接机构具有以下效果：拖车行进时前

车制动速度低于后车，后车牵引梁钩头(8)与前车拖钩(10)发生碰撞而使牵引梁

推动转套挂耳(3)而使转套(2)绕前轴(1)向后摆动，使牵引梁、转套挂耳与前轴

的位置发生前后位移，由此位移带动拉线、制动泵、制动杆等控制元件，实现后

车制动。这样该牵引梁与前轴连接机构具有以下效果：结构简单；使用安全可

靠；实现了可靠的拖车行进时的碰撞制动控制。

<国省代码>=北京;11

 

<REC>

<申请号>=CN200610167580.9

<名称>=换档机构整饰件

<主分类号>=B60K20/04(2006.01)I

<分类号>=B60K20/04(2006.01)I;B60R13/02(2006.01)I

<申请（专利权）人>=日产自动车制造(英国)有限公司

<发明（设计）人>=凯文·坦纳

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478213

<专利代理机构>=北京天昊联合知识产权代理有限公司

<代理人>=顾红霞;张天舒

<申请日>=2006.12.22

<地址>=英国贝德福德郡

<摘要>=一种换档机构整饰组件包括：整饰件，其用于桥接选档板和相

邻或周围的车辆装饰面板之间的间隙；以及保持件，其包括用于固定

安装到所述装饰面板上的装置。所述整饰件例如通过接合结构与所述

保持件接合，以使所述整饰件可在所述保持件内横向和纵向移动，所

述接合结构与所述整饰件和所述保持件相关。所述整饰件可经由例如

塑料框架或弹簧夹等中间紧固件与所述保持件接合，所述紧固件成形

为与所述整饰件和所述保持件接合。

<国省代码>=英国;GB

 

<REC>

<申请号>=CN200610079914.7

<名称>=用于机动车座椅的致动器

<主分类号>=B60N2/02(2006.01)I

<分类号>=B60N2/02(2006.01)I;F16H25/20(2006.01)I

<申请（专利权）人>=C.劳勃汉默斯坦两合有限公司

<发明（设计）人>=B·贝克;W·本内克尔

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478214

<专利代理机构>=上海专利商标事务所有限公司

<代理人>=顾峻峰

<申请日>=2006.04.27

<地址>=德国索林根

<摘要>=用于机动车的致动器，具体来说，用于机动车座椅的致动器，其包括一具有一输出轴

(24)的电机(20)、一连接到输出轴(24)的齿轮(28)，齿轮包括一具有两个局部圆柱

形外表面(42、43)的齿轮外壳(32)、一与齿轮(28)连通的心轴(30)，其包括一螺纹

并横向于输出轴(24)，以及一齿轮保持器(40)，a)齿轮保持器(40)围绕齿轮外壳(32)

形成一围绕的把手，其中，b)齿轮外壳(32)被保持成可围绕一平行于输出轴(24)的枢

转轴线(34)枢转，c)齿轮保持器(40)具有两个局部圆柱形内表面(31、33)，这两个

内表面分别匹配外表面(42、43)，内表面抵靠外表面，以及d)齿轮保持器(40)包括一

凹陷(44)或两个凹陷(44)，以作为心轴(30)的通道(44)。齿轮保持器(40)具有平

行于枢转枢转轴线(34)的紧固孔(46)。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN200310113689.0

<名称>=具有固定杆的防转动件

<主分类号>=B60N2/36(2006.01)I

<分类号>=B60N2/36(2006.01)I

<申请（专利权）人>=大众汽车股份公司

<发明（设计）人>=马克·蒂尔

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478215

<专利代理机构>=北京英赛嘉华知识产权代理有限责任公司

<代理人>=余 朦;黄建国

<申请日>=2003.11.19

<地址>=德国沃尔夫斯堡

<摘要>=本发明涉及一种用于定位处在不使用位置上的至少一个构件尤其是

汽车车座上翻部件的保险装置(10)。这样设置，即，该保险装置(10)

至少具有一个与车身(20)固定连接的旋转活动件(16A、16B、16C)

和一个固定在该旋转活动件(16A、16B、16C)上、相应具有至少一个

止动件(14)的支撑件(18A、18B、18C)，其中该保险装置(10)可

由不工作位置向工作位置转动，该止动件(14)与一个构件侧的承接件

相接合，并可支靠在车身(20)上。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN200580028186.0

<名称>=座席状态检测装置以及车辆用照明灯的照射方向调节装置

<主分类号>=B60N2/44(2006.01)I

<分类号>=B60N2/44(2006.01)I;B60Q1/115(2006.01)I;B60R22/48(2006.01)I;G01G19/52(2006.01)I;H01H13/712(2006.01)I

<申请（专利权）人>=爱信精机株式会社

<发明（设计）人>=大竹亘;桑原武士

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478216

<专利代理机构>=北京集佳知识产权代理有限公司

<代理人>=雒运朴;徐 谦

<申请日>=2005.08.23

<地址>=日本爱知县

<摘要>=本发明的座席状态检测装置，具备包含相互并联连接的多个压敏开

关单元的传感器单元。各压敏开关单元相应于压力而切换成开状态或关

状态。多个压敏开关单元被分散配置在座席中。座席状态检测装置基于

多个压敏开关单元的开/关状态来判定施加在座席上的负荷。各压敏开

关单元包含相互串联连接的多个压敏开关。从而，可以提高对施加在座

席上的负荷超过规定值的情况进行判定的可靠性。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200580030469.9

<名称>=燃料电池汽车构造

<主分类号>=B60P3/00(2006.01)I

<分类号>=B60P3/00(2006.01)I;B60K15/07(2006.01)I;H01M8/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=通用汽车公司

<发明（设计）人>=C·E·博罗尼-伯德;M·D·沙巴纳

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478217

<专利代理机构>=中国专利代理(香港)有限公司

<代理人>=周备麟;黄力行

<申请日>=2005.09.09

<地址>=美国密执安州

<摘要>=一种汽车底盘，它包括形成一个空腔的框架和贮存压缩的氢气的

一个罐。该罐至少部分地安置在该空腔内，并且相对于该框架纵向取

向，以使该汽车底盘的燃料贮存能力最大。在一个示例性实施例中，

一个底板包括一个凹面，以容纳该罐的至少一部分，同时在该汽车底

盘的乘客舱地板表面上形成一个相应的突起部。

<国省代码>=美国;US

 

<REC>

<申请号>=CN200410083526.7

<名称>=在运输容器中固定和/或定位物体的装置及其运输容器

<主分类号>=B60P7/14(2006.01)I

<分类号>=B60P7/14(2006.01)I

<申请（专利权）人>=恩斯特·施密特

<发明（设计）人>=恩斯特·施密特

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478218

<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

<代理人>=蒋旭荣

<申请日>=2004.10.09

<地址>=德国威灵斯豪森

<摘要>=本发明涉及一种装置，所述装置用于在一个运输容器中固定和/或定

位物体(6)，并包括一个第一和一个第二结构部件(7，8)。结构部件的

其中之一(7)成形为一种装配元件，和结构部件的其中另一个(8)成

形为一种夹持元件。至少一个旋转机构(9，15)连接两个结构部件(7，

8)，并具有两个枢轴式相互连接的支柱。一个支柱可调式设置，用于形

成两个结构部件(7，8)彼此相对的选定位置。提供用于将结构部件(7，

8)锁紧在可形成的相对位置的装置。按照本发明，旋转机构(9，15)

是Y形，并具有一个连接到两个结构部件(7，8)上的长支柱(10，16)

和还有一个连接到结构部件(7，8)的其中之一和长支柱(10，16)一

个中间区域的短支柱(11，17)。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN200510008347.1

<名称>=用于汽车的运输容器装置

<主分类号>=B60R5/00(2006.01)I

<分类号>=B60R5/00(2006.01)I

<申请（专利权）人>=博斯股份有限两合公司

<发明（设计）人>=A·赖辛格;J·萨莱夫斯基;W·西茨勒;H·伯尔克

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478219

<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

<代理人>=张兆东

<申请日>=2005.02.17

<地址>=德国奥斯特菲尔登

<摘要>=本发明涉及一种用于汽车的运输容器装置，包括一个固定在汽车

上的固定框架(11)，一个嵌入框架(13)可嵌入到该固定框架内，其

中，为嵌入框架配设一个回转支承位置以及为固定框架配设一个回转

支座位置，嵌入框架可绕如此构成的回转轴线回转到嵌入位置，以及，

设至少一个在嵌入框架的嵌入状态下与回转轴线相隔一定距离设置的

可移置的锁止元件，用于可拆地将嵌入框架固定在固定框架上，其特

点在于回转支承位置设在嵌入框架上的当嵌入框架置入运动时走在前

面的那个边缘的区域内，以及回转轴线基本上平行于此边缘区延伸，

固定面设在回转支承位置的区域内，它们沿回转轴线的方向超过固定

框架的内部净宽度伸出，以及，在固定框架上设固定面的导引面。

<国省代码>=德国;DE

 

<REC>

<申请号>=CN200710091129.8

<名称>=车用外挂重载精密设备固定支撑装置

<主分类号>=B60R9/06(2006.01)I

<分类号>=B60R9/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=交通部公路科学研究所

<发明（设计）人>=潘玉利

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478220

<专利代理机构>=北京集佳知识产权代理有限公司

<代理人>=孙长龙

<申请日>=2007.04.04

<地址>=100088北京市海淀区西土城路8号

<摘要>=本发明涉及一种车用外挂重载精密设备固定支撑装置，包括前围

板和自前围板两端向后延伸的左、右围板，所述前围板中部设有可与

车架主纵梁端部对应联接的联接架，而在所述左、右围板上分别设有

联接臂，所述联接臂的长度分别等于所述左右围板到车架主纵梁的距

离并通过法兰固定于该车架主纵梁。由于本发明的支撑装置采用前围

板和左、右围板，并通过联接架和联接臂将围板固定在车架主纵梁的

结构，可以将支撑装置与车架连为一体，大大增加了支撑装置的强度

和其装载设备后的稳定性，比较适合于重载设备的固定安装，其结构

也比较简单。

<国省代码>=北京;11

 

<REC>

<申请号>=CN01823717.7

<名称>=带有溃压箱的吸能器

<主分类号>=B60R19/02(2006.01)I

<分类号>=B60R19/02(2006.01)I;B60R19/03(2006.01)I;B60R19/26(2006.01)I;B60R19/34(2006.01)I

<申请（专利权）人>=沙伯基础创新塑料知识产权有限公司

<发明（设计）人>=弗兰克·穆伊杰曼;多米尼克·麦克马洪;迈克尔·马费特

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478221

<专利代理机构>=北京市柳沈律师事务所

<代理人>=何秀明;李晓舒

<申请日>=2001.09.12

<地址>=荷兰贝亨奥普佐姆

<摘要>=本发明公开了一种用于机动车的保险杠组件(20)。在一种示例性的实施

方式中，保险杠组件包括一保险梁(24)、以及一注塑成型的吸能器(22)，吸能

器被固定到保险梁上。吸能器包括至少一个溃压箱(62)。保险杠组件还包括

一外饰板(26)，其用于遮盖住保险梁和吸能器。

<国省代码>=荷兰;NL

 

<REC>

<申请号>=CN200580017915.2

<名称>=保护机动车辆乘客膝盖的装置及相关仪表板

<主分类号>=B60R21/045(2006.01)I

<分类号>=B60R21/045(2006.01)I;B62D25/14(2006.01)I

<申请（专利权）人>=雷诺两合公司

<发明（设计）人>=S·兰格劳斯;M·塔瓦尔

<公开（公告）日>=2009.04.15

<公开（公告）号>=CN100478222

<专利代理机构>=北京市中咨律师事务所

<代理人>=于 静;李 峥

<申请日>=2005.05.26

<地址>=法国布洛涅-比扬古

<摘要>=本发明涉及一种保护前排乘客膝盖(104)的装置，它包括一个吸

收板(14)，吸收板的中心部分由中心元件(22)刚性支承，每个侧向

部件即左侧部件或右侧部件在远离中心部分的吸收板的侧端附近由相

关的侧向元件(24，26)刚性支承。侧向元件(24，26)延伸在一个

竖直的和纵向的侧向平面内，以致每个侧向部件在垂直于漆盖或有关

胫骨(106)的该侧向部件的整个高度上能够基本上受到变形。

<国省代码>=法国;FR

 

<REC>

<申请号>=CN200610005847.4

<名称>=充气子午线轮胎

<主分类号>=B60C9/28(2006.01)I

<分类号>=B60C9/28(2006.01)I

<申请（专利权）人>=住友橡胶工业株式会社

<发明（设计）人>=汤川直树;山崎和美;田中尚;和田靖男;日诘诚

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480068

<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

<代理人>=何腾云

<申请日>=2002.06.10

<地址>=日本兵库县

<摘要>=本发明充气子午线轮胎在胎面部的内方、胎体径向外侧具有护带

层，该护带帘布通过螺旋卷绕将1根或多根护带帘线拉齐埋设于覆盖

橡胶中的带状护带而形成。对于该护带帘布，当护带帘线1根的断面

积为S(单位：mm²)、延伸率为2％时的模数为M(单位：

N/mm²)、护带帘布的1cm宽度的护带帘线排列密度为D(单位：

根/cm)时，由下式确定的拉伸抗力值K(单位：N·根/cm)处于99-

700的范围。

K＝S×M×D/100......(1)。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200410007105.6

<名称>=一种橡胶圈内胎

<主分类号>=B60C17/06(2006.01)I

<分类号>=B60C17/06(2006.01)I

<申请（专利权）人>=杜正林

<发明（设计）人>=杜正林

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480069

<专利代理机构>=

<代理人>=

<申请日>=2004.02.18

<地址>=243000安徽省马鞍山市商业大厦

<摘要>=一种橡胶圈新型内胎，由外胎(1)、钢圈(2)组成。在钢圈(2)上套装有橡胶圈，其橡胶圈

左侧面上下和右侧面上下设有多个孔，在钢圈(2)的中心位置安装的橡胶圈直径大于钢圈

而小于外胎直径，故保持了原有的轮胎弹性，爆胎时又能起到支撑滚动行驶作用，故

汽车在行驶中发生爆胎时能安全行驶。

<国省代码>=安徽;34

 

<REC>

<申请号>=CN200710096811.6

<名称>=充气轮胎

<主分类号>=B60C19/08(2006.01)I

<分类号>=B60C19/08(2006.01)I

<申请（专利权）人>=住友橡胶工业株式会社

<发明（设计）人>=水野洋一;内田守

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480070

<专利代理机构>=上海市华诚律师事务所

<代理人>=徐申民;董红曼

<申请日>=2007.04.03

<地址>=日本国兵库县神户市中央区胁浜町3丁目6番9号

<摘要>=提供降低电阻、提升使用时安全性的充气轮胎。所述充气轮胎(1)至少具备有胎面(2)、

胎侧(3)、胎圈(4)、从胎面(2)经过胎侧(3)到达胎圈(4)的胎体(5)，胎体(5)

的轮胎径向外侧设置有缓冲层。分别形成胎面(2)、胎侧(3)、缓冲层(4)以及胎体(5)

的胎面胶、胎侧胶、缓冲层橡胶以及胎体橡胶的体积固有电阻均在1×10¹²Ω·cm以上。在构

成胎体(5)的胎体帘布层和胎侧胶之间形成有体积固有电阻小于1×10¹¹Ω·cm的导电层(9)，

具有露出于轮胎表面的部分。设置有与导电层(9)的露出部的至少一部分和胎面(2)与路

面的接地面区域的至少一部分相接的胶浆层(10)。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200480042827.3

<名称>=具有受控气压和蓄压器的车轮

<主分类号>=B60C23/00(2006.01)I

<分类号>=B60C23/00(2006.01)I;B60C23/16(2006.01)I

<申请（专利权）人>=倍耐力轮胎股份公司

<发明（设计）人>=R·卡雷塔;P·G·皮安塔尼达;S·圣乔瓦尼;M·马尔基尼;G·斯加拉里

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480071

<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

<代理人>=董 敏

<申请日>=2004.04.23

<地址>=意大利米兰

<摘要>=一种具有受控压力的车轮，其包括：轮圈(2)，其与容器(4)

相连，所述容器适于被一种流体充注到第一压力；轮胎(3)，其被安

装到所述轮圈上，且其内部容积被充胀到一个处于基准温度下的工作

压力，所述工作压力低于所述第一压力；至少一个阀组件，其适于在

所述容器、所述轮胎的内部容积、以及外界环境之间建立连通关系；

其中，所述阀组件包括控制阀、排放阀、以及补偿阀，它们相互之间

保持工作联系；并且：所述控制阀对所述容器与轮胎所述内部容积之

间的连通进行控制；所述排放阀与外界环境、所述内部容积、所述控

制阀、以及补偿阀相连接；所述补偿阀与所述排放阀和所述控制阀相

连接；其中，所述控制阀具有内部腔室，其与所述排放阀和所述补偿

阀以一定方式相连接，从而，利用所述内部腔室响应于轮胎内部压力

的变动而出现的压力变动，使得所述控制阀由所述排放阀和所述补偿

阀进行操作。

<国省代码>=意大利;IT

 

<REC>

<申请号>=CN200510069007.X

<名称>=轮胎装配-拆卸机中的工具保护装置

<主分类号>=B60C25/05(2006.01)I

<分类号>=B60C25/05(2006.01)I

<申请（专利权）人>=巴特勒工程商用股份公司

<发明（设计）人>=图利奥·贡萨加

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480072

<专利代理机构>=北京集佳知识产权代理有限公司

<代理人>=朱登河;王学强

<申请日>=2005.04.29

<地址>=意大利雷焦艾米利亚

<摘要>=一种轮胎装配-拆卸机中的工具保护装置，所述工具(2)具有至少一

个设计为在使用中与位于所述轮胎装配-拆卸机上的车轮轮辋(C)之外

周边缘滑动接合的工作槽或槽沟(3)。所述保护装置包括：一个薄片式

主体构件(1)，其设计为抵接所述工作槽沟(3)；以及位于所述薄片式

主体(1)和所述工具(2)之间的保持装置(8a、8b)，其设置为可拆卸

地将所述薄片式主体构件(1)保持在所述工作槽沟(3)中的适当位置。

<国省代码>=意大利;IT

 

<REC>

<申请号>=CN200610072055.9

<名称>=汽车用车体结构

<主分类号>=B60G3/12(2006.01)I

<分类号>=B60G3/12(2006.01)I;B62D21/11(2006.01)I

<申请（专利权）人>=本田技研工业株式会社

<发明（设计）人>=福士芳记;柴冈干男

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480073

<专利代理机构>=北京市金杜律师事务所

<代理人>=易咏梅

<申请日>=2006.04.04

<地址>=日本东京都

<摘要>=本发明提供了一种能够提高纵臂支撑刚度的汽车车体结构。加强

件(31)通过其线性部分将托架主体(21)连接到底板边梁(3)的

水平部分(3a)上。加强件(31)包括：一个平面线性部分(32)，

其从中间横梁(4)的下表面延伸到托架主体(21)的侧表面上；以

及一个连接凸缘(33)，其从邻近托架主体(21)处的线性部分(32)

的一端延伸。线性部分(32)的前端被点焊到底板边梁(3)的水平

部分(3a)的下表面和中间横梁(4)的下表面上。加强件(31)的

连结凸缘(33)被点焊到托架主体(21)的内侧壁(22)上。加强件

(31)在对应于内侧壁(22)的螺栓孔(25)的位置处形成有一个螺

母容纳凹坑(34)。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200510133927.3

<名称>=悬架装置用冲击限位器

<主分类号>=B60G7/04(2006.01)I

<分类号>=B60G7/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=东海橡胶工业株式会社;丰田自动车株式会社

<发明（设计）人>=伊藤达哉;西仲秀人;林谦一;土居司

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480074

<专利代理机构>=中原信达知识产权代理有限责任公司

<代理人>=樊卫民;郭国清

<申请日>=2005.12.19

<地址>=日本爱知县

<摘要>=提供一种悬架装置用的发泡聚氨酯制造的冲击限位器，在限位器

作用时能够防止因相对于弹簧座的摩擦所引起的不愉快异常声音的产

生。在跳跃时与气缸弹性抵接而限制减震器的过度收缩位移的发泡聚

氨酯制冲击限位器(46)中，在上端部的大径嵌合部(60)和用于给

予轴向压缩变形能的环状变细部(48)之间的部分，且在车辆跳跃时

的压缩变形状态下成为插入弹簧座(42)的凹嵌合部(44)内的状态

的插入部(80)的外周面上，设置了缩径诱导部(82)，所述缩径诱

导部具有朝向上方外径逐渐减小的大致倒锥形，且诱导伴随着压缩变

形的缩径变形，并且至少在插入部(80)的中心孔(47)的内周面(72)和

活塞杆之间形成了用于缩径变形的环状空隙。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200380105682.2

<名称>=吊耳组件

<主分类号>=B60G11/04(2006.01)I

<分类号>=B60G11/04(2006.01)I;B60G11/46(2006.01)I;B60G11/10(2006.01)I;B60G7/04(2006.01)I

<申请（专利权）人>=亨德里克森国际公司

<发明（设计）人>=A·T·达丁;G·L·阿斯图迪略;J·L·科尔特斯

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480075

<专利代理机构>=中国国际贸易促进委员会专利商标事务所

<代理人>=蒋旭荣

<申请日>=2003.10.21

<地址>=美国伊利诺斯州

<摘要>=一种吊耳组件(66)包括一个吊耳支架(68)、耐磨垫(76、78)、

一个吊耳挡块(92)、吊耳板(69、70)以及弹性体衬套(72、80)。

吊耳支架(68)包括构成其一部分的腿(88、90)。弹性体衬套(72、

80)最好包括相互垂直间隔开的缺口，并且弹性层(97)最好具有一

种蝴蝶结状构造。第一冗余部件具有固定于吊耳板(69、70)之间的

吊耳挡块(92)。吊耳挡块(92)在板簧(44)的相对侧翼发生断裂、

车辆大体沿着一个给定方向行进并且车辆开始减速的情况下，提供对

车轴(53)的纵向控制。第二冗余部件具有构成吊耳板(69、70)的

一部分的指状物(84、86)，它们在相同状况之下但是车辆大体沿着

一个相对方向行进时，提供对车轴(53)的纵向控制。

<国省代码>=美国;US

 

<REC>

<申请号>=CN200610072736.5

<名称>=汽车车身结构

<主分类号>=B60G13/08(2006.01)I

<分类号>=B60G13/08(2006.01)I;B62D25/16(2006.01)I

<申请（专利权）人>=本田技研工业株式会社

<发明（设计）人>=福士芳记;柴冈干男

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480076

<专利代理机构>=北京市金杜律师事务所

<代理人>=徐年康

<申请日>=2006.04.06

<地址>=日本东京都

<摘要>=汽车车身结构，能增加车轮罩(15)中支撑减振器的部分的刚度，

提高车辆的运动稳定性和驾驶性能。基本上为矩形的封闭横截面形成

部分(21b)从上橡胶件保持体(21)的保持凹槽(21a)的开口端延

伸，从封闭横截面形成部分(21b)的外端延伸的凸缘(21c)被点焊

在减振器基座(16)的升高壁部分(16c)上，从封闭横截面形成部

分(21b)的内端向下延伸的凸缘(21d)被点焊在车轮罩(15)的侧

壁上。封闭横截面形成部分(21b)和减振器基座(16)共同限定了

围绕保持凹槽(21a)的封闭横截面(25)。从下橡胶件保持体(22)

的保持凹槽(22a)的开口端延伸的横截面形成部分(22b)与减振器

基座(16)共同限定了围绕保持凹槽(22a)的封闭横截面(26)。

<国省代码>=日本;JP

 

<REC>

<申请号>=CN200410069605.2

<名称>=防尘盖冲击板和具有该防尘盖冲击板的悬架机构

<主分类号>=B60G15/06(2006.01)I

<分类号>=B60G15/06(2006.01)I;F16F9/38(2006.01)I

<申请（专利权）人>=东海橡胶工业株式会社;丰田自动车株式会社

<发明（设计）人>=九鬼典雅;松田浩一;须内浩树

<公开（公告）日>=2009.04.22

<公开（公告）号>=CN100480077

<专利代理机构>=中原信达知识产权代理有限责任公司

<代理人>=陆 弋;顾红霞

<申请日>=2004.07.16

<地址>=日本爱知县

<摘要>=一种悬架机构上的一种防尘盖冲击板(64)，具有一个防尘盖

(60)，该防尘盖布置在减振器(30)的周围和线圈弹簧(44)径向

向内的位置上，并叠加在下弹簧支撑部件(48)的上表面内部，并包

括一个在轴线方向上与防尘盖的下端(62)相对的邻接表面(68)。

该邻接表面(68)有从下弹簧支撑部件高出的轴向突出高度，该高度

在减振器的圆周方向上，相应于下弹簧支撑部件(48)与减振器中心

轴线之间的倾斜角度而变化，从而使与防尘盖轴向下端相对的邻接表

面处于一个与减振器中心轴线基本垂直的平面上，防尘盖的下端(62)

与该邻接表面接触。一种装配有该防尘盖冲击板(64)的悬架机构也

包含在文中。

<国省代码>=日本;JP